背靠山西、河南两个产煤大省的地位，交通大枢纽——郑州铁路局几乎是盘活资源运输的最好选择。
伴随着12个煤炭物流中心的组建，河南省的物流通道从公路延展到铁路上来。在从前只依靠公路运输的物流企业看来，低成本的运输、顺畅的销路，可为这个结合体带来更大的效益。
日前，河南省、山西省6家重点煤炭生产和物流企业与郑州铁路局达成建设12个煤炭物流中心的初步意向。据称，此次推进煤炭物流中心建设，是现代物流理念和技术在煤炭产运销领域的尝试和应用。
煤炭搭上顺风车
两个月来，煤炭价格持续下滑。一位煤炭市场分析师认为，宏观经济形势的低迷，进口煤冲击及电企库存的高企，仍旧是煤炭成交不旺的原因；再加上煤企的产量保持增长态势，由此促使煤价“跌跌不休”。
目前，经过持续改革和实施资源整合、兼并重组，河南省煤矿数量已由2006年的1200多个压缩到539个，煤炭产量保持了稳中有升。
山西一位煤企人士透露，山西、内蒙古、河南等省已变相出台限产措施，但由于政府之手调控市场力量有限、煤企的产能急需释放、地方也有自己的财力诉求等因素，在未跌破成本之前，煤企难以达成限产共识。
在一些港口，正面临堆存压力。
粗略测算目前的中国煤价结构，成本税费几十项，占到煤价1/5；运输环节则占到了1/2，比如公路集资费、专项维修费、铁路运费、过轨费、车皮维修费、平仓费等。
有业内人士透露，从6月份开始，河南省对企业出省销售的煤炭取消了政府收取的每吨30元的价格调节基金，以缓解生产经营压力。
在煤企呼吁改革各种税费及杂费之时，郑州铁路局与之共同组建煤炭物流中心，在短时间内看似应对跌价，从长远看也是一种积极救赎。
铁路进军物流中心
多年来，铁路物流中心总体供给不足、设施装备落后、结构不合理、货运物流营销与服务水平偏低等诸多问题，严重制约了我国铁路向现代物流发展的步伐。
而很多发达国家的铁路系统，对规划建设铁路物流中心都做了有益尝试，并取得了突出成效。
在此次组建煤炭物流中心过程中，郑州铁路局安排专人调研管内煤炭生产企业生产销售情况，向地方政府有关部门了解煤炭应急储备基地建设事宜。
目前，河南省、山西省共有7家重点煤炭生产和物流企业与之达成建设12个煤炭物流中心的初步意向。
郑州铁路局一位人士表示，推进煤炭物流中心建设，是现代物流理念和技术在煤炭产运销领域的尝试和应用。同时，也是铁路发展规模化和集约化运输、缓解运能紧张局面的一项重大决策，使之更好服务地方经济建设。
郑州铁路局积极向河南省、山西省有关部门汇报，争取地方政府对煤炭物流中心建设给予支持。
初步确定 6 个煤炭物流中心建设规划：河南投资集团有限公司时丰宝煤炭物流中心、国投华中煤炭物流有限公司豫南煤炭物流中心、义马煤业集团股份有限公司义马煤炭物流中心、山煤国际能源集团股份有限公司长子南煤炭物流中心、山西能源交通物流有限公司长子南煤炭物流中心和河南中原铁道投资管理集团黄河分公司马村煤炭物流中心。
郑州铁路局宣传部的工作人员介绍，以上也将作为6家企业规划组建后的新名称。按区域划分，各自服务于鹤壁、南阳、焦作、新乡、日照和武汉等地的耗煤企业。
