三家合资公司出现严重亏损，沃尔沃与一汽、重汽发动机发动机项目在两个月前正式停止，中国最大的卡车合资项目济南华沃卡车公司面临解散的危险
沃尔沃卡车亚洲区副总裁、大中华区总裁吴瑜章今天（21日）对外宣称，沃尔沃与一汽、重汽的发动机项目在两个月前正式停止，沃尔沃在中国的三大合资公司济南华沃卡车公司、西安西沃客车有限公司、上海申沃客车均出现严重亏损，但是沃尔沃的进口卡车业务今年逆势增长25％。这是吴瑜章首次出面澄清今年来外界对沃尔沃商业车业务的各种传言。
吴瑜章说，接下来沃尔沃将可能全面调整在中国的战略。据记者了解，曾被沃尔沃寄予厚望的济南华沃卡车公司极有可能夭折，彼时沃尔沃可能全面终止与重汽的合作。除此前掌管的卡车业务外，吴瑜章已在数天前被沃尔沃总部正式授权管理沃尔沃客车业务，处理西沃和申沃的合资后的疑难问题。吴瑜章开始全面掌管沃尔沃在华的商用车业务。
进口车市场份额逆势增长
据最新海关统计数据显示，2005年中国进口卡车（包括CKD进口在中国合资生产）总量3987辆，同比下降60%。在进口卡中，欧美进口卡车占总进口量51％。在所有欧美进口品牌卡车中，沃尔沃卡车向最终用户和上装厂交车量达1148辆，同比上升了25％，最终客户销售量占欧美进口卡车总量的约52％。
吴瑜章说，因为日本五十铃，三菱，日野，日产柴四个品牌的进口和CKD生产有大幅度的降低，沃尔沃卡车品牌第一次超过所有日本品牌而跃居所有进口品牌第一位。因为受国家宏观政策调整的影响，全国卡车市场今年出现了急剧下滑，其中纯进口卡车总额出现65％的下滑，而沃尔沃在进口品牌卡车中的市场占有率（包括国内生产的）从2004年的11％上升为29％，实在是难能可贵。
沃尔沃唱戏，中国重汽在卖票？
但是沃尔沃商业车在中国的三个合资公司均出现大幅亏损，这令沃尔沃感到无比困惑。据吴瑜章初略估算，三家合资公司的亏损额在五六千万人民币左右。与中国重汽的合作谈判进行了9年，沃尔沃为此投入了5亿人民币，但最终的结果却让人大跌眼镜。
其中济南华沃卡车公司从去年10月份开始全面停产。对此吴瑜章解释说，主要是受国家宏观调控和相关法律法规的频繁变动所致。“自2004年1月1日来，国家出台了《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《汽车产业发展政策》等8项政策法规，沃尔沃必须要根据这些新规定调整生产线。”华沃已在两个月前恢复了生产，但月产量也只有几十台。
华沃停产的最根本原因其实来自于重汽在合资后最新推出的豪沃重卡。这是沃尔沃始料不及的。豪沃的推出遭到料沃尔沃的坚决反对，最后迫于压力，重汽将其名字改为“豪泺”。借沃尔沃的品牌为其产品皮上外衣，转移用户的眼光，这是重汽在合资之后做一个新买卖。
目前重汽完全自主生产的“豪泺”销量已达到上万辆，但合资公司的产品只有几百台。这令沃尔沃有上当受骗的感觉。吴瑜章说，据专业调查，华沃（HUAWO）与HOWO(豪沃)两个品牌在概念上的混淆已导致近80%的市场用户认为HOWO（豪沃）是华沃合资公司的产品。
吴瑜章说，“沃尔沃唱戏，中国重汽在卖票”，这就是我们合资后的结局。
发动机项目正式停止
由于华沃销量始终上不去，沃尔沃与重汽、一汽的发动机项目受到致命打击。吴瑜章说，“发动机项目本来是为整车合资公司配套所建，一个发动机厂只有销量在5万台以上才能赚钱，但现在华沃的月销量只有100来台，我们觉得建这个发动机厂完全没有必要。从全球范围来看沃尔沃的发动机只会为沃尔沃的车配套，我们绝不会为别人配套。”
沃尔沃两个月已经正式致函中国重汽和一汽，解除三方之间的发动机合作项目。据吴瑜章透露，在发动机项目上沃尔沃投入资金近4000万人民币，现在看来这笔钱完全打了水漂。
对于华沃目前的艰难局面，吴瑜章说，最关键的原因是合资方的诚意不够。”我们把水库建好了，却发现水没引进沃尔沃，却到引进了别人的渠。”
不能在一颗树上吊死
吴瑜章说，沃尔沃决不能在一颗树上吊死，但对于沃尔沃将与陕西重汽合资的说法并不认同。他解释说，沃尔沃全球副总裁前往西安的主要目的是对西沃公司进行考察，商讨西沃公司客车生产改造的问题，并非是与陕西重汽商讨合资。“沃尔沃也与陕西省的多家汽车零部件生产商，如陕汽集团、法士特变速箱、汉德车桥等，进行沟通，探讨零部件采购的可能性，为沃尔沃集团将在印度、俄罗斯和南非生产的新产品进行零部件供应。”
在相关法规出台后，中国对进口配件的关税甚至比某些整车（主要是牵引车）征收的关税还要高，比如驾驶室的关税是22％、变速箱是10％，驱动桥和非驱动桥是10％，大于180HP的发动机是9％，而牵引车的关税只有6％。这样下来，在中国生产的牵引车成本远远高于进口车。“我们完全可以在中国采购零配件，然后在临近的印度和俄罗斯的全资子公司进行生产，然后再向中国市场销售。”
目前吴瑜章已被授权全权处理沃尔沃商业车在中国的所有业务，包括进口车以及三家合资公司的业务。预计不久，沃尔沃将正式向外界发布该消息。
