国际能源网讯：为解决能源短缺问题以及积极改善空气污染状况，中国已经把发展电动汽车作为战略性产业的重大举措。中国作为一个进入新能源市场没多久的新晋选手，在发展电动汽车的道路上还是布满着荆棘，在国家政策的激励下，国内也有一些企业开始研发生产电动汽车，却依然面临动力不足，续行里程短，充电难等问题，从市场反应来看，销售冷淡，并未得到消费者的青睐。
随着中国对新能源汽车的大力推动，除了纯电动汽车、插电式电动汽车以外，混合动力汽车同样受到消费者的广泛关注，车上搭载传统内燃机和电动机作为动力将油电分伙，为电池提供蓄电，用少量的油发电，由汽油机带动转电机进行发电，起到续航的作用。根据中国出台的新能源汽车发展规划，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
在众志成城，踌躇满志的呼声里，目标与口号显得有些无力。结合中国新能源汽车发展的现状，在这个领域我们需要投入大量的资金进行研发，完善生产线路;与燃油汽车相对照，纯电动汽车所面临的还是一片冰冷的市场，鉴于消费者注重的实用性而言，纯电动车如果普及家用，其续行里程远远不够，电池是电动汽车产业面临的最大问题。这也是制约电动汽车发展的最关键问题之一，提高电池蓄电能力显得十分重要，现在市场上锂离子动力电池、磷酸铁锂电池、稀土合金电池等新型电池纷纷映入我们的眼帘，这对于传统的铅酸电池来说无非是一个重大的提高。
在蓄电池应用水平不断提高同时，我们的充电设备并未跟上。充电站普及少，充电难问题一直是人们对电动汽车驾驶所抱有的最大忧虑。虽然困难重重，问题不断，但是国家的所发出的良好信号，依旧让我们感觉到了电动车的大好未来，国家四部委已达成共识，新能源车补贴政策将再延续三年，具体实施细则将于今年上半年出台。
我们将进入新能源汽车转型的大时代，同时对于企业的考验更加严峻，各大车企需要实现更多的创新和合作，方能实现可持续发展的进步。
