在国际先进柴油汽车技术战略研讨会上，美国环保总署交通和空气质量办公室的国际项目高级政策顾问Dennis Leaf先生介绍了美国轻型柴油车的市场和政府政策，及对轻型车的影响。通常人们认为美国人不喜欢柴油车，或者不发展柴油车，而Dennis Leaf先生的演讲给我们打开了一扇全新的视窗。
Dennis Leaf先生在介绍美国的汽车市场时说，美国每年大约新增轻型车1700万辆，其中柴油车的销量占大约3%，主要用于敞篷的小型载货卡车、运动型多用途车、高端客车。在美国，柴油比汽油贵，但他依然预测到2015年，柴油车会增长到轻型车市场的10%~15%。
Dennis Leaf先生认为，影响柴油车市场前景的因素有以下几方面，首先是燃油价格继续攀升，燃烧效率会变得更加重要；其次是国家的能源安全：增加使用柴油车可以减少原油进口；第三，柴油车的驱动性能和环保效益明显提高了；第四，气候变化问题：燃烧效率的提高可以降低二氧化碳的排放。
在价格构成方面，Dennis Leaf先生介绍说，在美国，一桶原油中可分馏出19.4加仑汽油，7.8加仑柴油，其他分流无、重油、航空燃油、液化石油气和其他产品分别为2.7、 1.7、4.1、1.5和7.4加仑。美国对汽油的需求量将从1990年的每天700万桶增长到2015年的1150万桶，分馏油从1990年的300万桶增长为2015年的500万桶。美国汽油的价格中，原油占68%，精炼占8%，销售和营销占11%，税占13%，同时美国汽油的价格是随着市场而波动的。每加仑柴油的价格中，原油占62%，精炼占15%，销售和营销占9%，税为14%，但在美国，柴油的税和价格要比汽油高。Dennis Leaf先生对比了美国、中国、欧盟和德国汽油、柴油的价格关系，只有美国的柴油比汽油贵。
作为中美战略经济对话低硫运输燃料讨论的美方领导成员，Dennis Leaf先生说，以前环保部门和其他机构坚持“脏柴油”概念，认为以柴油机为动力的车辆的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放较高，氮氧化物是破坏低空臭氧的主要成分、颗粒物中的微颗粒物深深嵌入肺部、臭氧稀薄已经困扰美国城市几十年，在过去的十几年里，颗粒物问题受到越来越多的关注，如过早的死亡、发病率上升(呼吸道疾病)。在一个国家，如果大量使用高硫燃油和没有先进的排放控制装置的柴油车，很可能导致空气质量恶化，并危害公共健康。
怎样才能谈得上“清洁柴油车”呢？Dennis Leaf先生认为，这主要取决于政府的柴油质量标准和车辆排放标准，促使车辆和部件供应商设计出“清洁柴油车”，新的柴油车没有老柴油车的黑烟，而且动力良好，这些车采用了直接喷射技术、涡流增压器、电子控制系统，当然还必须有低硫的柴油。
Dennis Leaf先生在分析了采用柴油车后对各方面带来的效益(包括疾病的减少)后，他认为，如果中国采用欧V的车辆和燃料标准，到2030年时，效益和成本的比是20比1。
在介绍美国的燃料经济性标准时，Dennis Leaf先生说，美国的燃料经济性标准是20世纪70年代为应对石油禁运和上涨的燃油价格而制定的，并为轻型客车和轻型卡车单独的一套标准；2007年制定的能源法的目标是，到2020年，客车每加仑形式35英里(1美加仑=3.785升，1英里=1.609公里)，比现在27.5英里每加仑的标准高出 40%，目前轻型客车的经济性日益提高，但还低于新标准。为鼓励人们使用清洁的柴油车，2005年美国能源政策立法：根据清洁柴油车燃料经济性的改善情况，推出了一系列税收抵免政策。
Dennis Leaf先生最后表示，柴油机技术现在被视为解决空气质量和气候变化挑战的一部分，美国柴油销量较低，但预计未来10年会有明显增长；燃油和车辆应当看做一个系统，以实现效益的最大化。他同时指出，如果没有低硫柴油机和先进的排放控制装置，空气质量和公共健康将会收到负面影响。燃油和车辆的税收、价格政策有助于刺激需求，同时温室气体排放标准对未来有重大影响。
