6月8日，大量汽车在西班牙马德里一加油站排队等待加油。为抗议油价上涨，西班牙卡车工人将于6月9日零时开始全国大罢工。因担心罢工会导致汽油无法送抵加油站而出现供应短缺现象，许多西班牙人在罢工开始前来到加油站排队加油。 新华社记者陈海通摄
美国：开始走进陌生的地铁
在上个世纪后半叶经历过两次石油危机的美国人对于油价的承受能力似乎比其他新兴国家强一些。去年，当国际原油期货价格从每桶50多美元涨到每桶8 0多美元的时候，美国人的反应十分平淡。
但随着投机资金在5月下旬将油价推至每桶135美元，美国政府监管部门官员终于站了出来。美国商品期货交易委员会发表的声明称，当局已在6个月前对原油交易、储存、运输程序进行调查，打击操控油价的行为。受到这一声明的影响，投机资金炒作行为暂时收敛，国际油价回落到125美元一桶。不过，市场人士认为，美国政府的种种举措对于抑制油价效果十分有限。
由于美国政府没有对国内能源市场采取任何干预措施，市场油价随行就市。对于中低收入的美国人来讲，应对高油价的主要办法就是控制消费。
每年5月最后一个周一是美国阵亡将士纪念日，它也是美国夏季汽油消费高峰开始的标志。每年从这个时候开始，随着天气转热，普通美国人开车外出的比例大幅提高，美国国内汽油消费数量和价格都会达到一年的最高值。由于国际油价一路飙升，今年阵亡将士纪念日，美国国内的普通标号汽油零售价格已从年初的每加仑2美元左右飞涨到超过4美元。油价上涨还使信用卡公司设计的75美元的加油上限给一些大排量的汽车造成麻烦，不少驾车人因为超过上限而无法把油箱加满。
随着汽油开支翻番，一些开惯了豪华大排量汽车的美国人开始考虑排量的问题，一些能够搭乘公共运输工具的上班族尽量减少开车上班的次数。据美国联邦公路局统计，今年5月24日到26日的长周末里，美国人开车外出的总量明显下降。
为了应对高油价，美国的地方政府和企业采取了一些很有意思的办法。密执安州、纽约州的几个地方政府考虑让政府公务人员一周工作4天以减少交通成本。惠普公司为了减少交通开支，决定减少公司的常规会议，增加远程视频会议。谷歌公司开出了员工班车，按照最合理的路线接送员工，减少他们的驾车费用。
英国广播公司报道的一则故事十分有趣，由于油价飞涨，更愿意开车的洛杉矶人也开始搭乘地铁。不过这些乘客下到他们平常不进的地铁站才发现，他们要去的地点地铁通常都无法到达。 （本网驻纽约记者陈刚）
日本：自卫队也过“苦日子”
今年以来，国际原油市场价格不断创出新的历史纪录，日本国内市场汽油价格也一路攀升。日本从普通国民、企业到政府部门，都被迫调整生活方式或工作安排，以减轻由此带来的负担。
日本的汽车普及率非常高，与汽车相关的费用开支是日本国民家庭支出的3大项目之一。自去年9月份汽油价格开始走高以来，日本国民不得不被迫采取减少驾车外出和改乘公共交通工具来节约开支。
以外出休闲家庭为主要客源的、开设在城市郊区高速公路和国道边的饮食店和娱乐场所经营状况是最能反映日本人驾车外出活动频率的晴雨表。
此间媒体报道说，在日本全国有700多家连锁店的萨莉亚饮食集团，2007年9月至2008年2月的客人比过去同期减少了4.5%。该集团的一家连锁店经理说，他经营的店铺进入今年5月份以来，白天带家属用餐的人数减少了一半。
著名游戏公司NACOM的经营场所大部分也开设在郊区或公路沿线，由于客源减少导致经营亏损，公司计划在2008财年关闭69个游戏中心。
国际原油价格高企也让日本企业不堪重负，纷纷采取措施来减轻压力，寻找出路。
日本邮政公社所属的邮政业务公司和日本通运公司最近宣布，双方将各自的快递业务进行合并成立新的公司，其中一个重要原因就是油价上涨使其盈利变得更加困难。同时，日本邮政公社的邮政业务公司计划逐步将该公司所有的2.1万辆微型货车及普通轿车全部更换成电动汽车，并在全国主要邮电局设置快速充电装置，并正在研究向社会公开使用，以此应对油价上涨的问题。
日本汽车和机电行业则通过联合开发电动汽车和环保节能车应对汽油车销量下降的状况。这些都属于积极应对型。
另外，还有行业通过减产等消极方式来应对高油价。如日本全国渔业协同组合联合会和业界团体大日本水产会本月10日决定，将在7月中下旬休渔1到2天，原因主要是原油价格暴涨，渔业经营面临的压力太大。
为应对原油价格不断飙升的局面，日本政府相关部门除通过政策性手段鼓励企业开发新能源和节能技术外，也在采取各种措施减少汽油消费。
最引人注目的当属拥有大量飞机和军舰的自卫队所采取的节油办法。为节约燃油，日本航空自卫队在减少战斗机训练次数的同时，还通过降低飞机的飞行速度来减少油耗。
日本海上保安厅也采取与航空自卫队类似的方式来减少油耗。除紧急情况外，一律降低军舰的航行速度，润滑油的更换周期也加以延长。
据悉，2007财年日本防卫省的燃料费最初预算为879亿日元，由于原油价格急剧上升，今年2月份又追加了124亿日元。考虑到原油涨价因素，在编制2008财年的预算时，防卫省的燃油费比上财年最初预算增加了14.5%，然而，该预算还是以去年12月份的燃油市场价格为基础编制的。 （本网驻东京记者刘浩远） 欧盟：急寻对策平息“民愤”
最近几周，欧洲多国的渔民和卡车司机举行了声势浩大的示威活动，他们的矛头都指向了同一个目标———屡创新高的油价。
尽管国际油价上涨的压力因欧元对美元的升值在一定程度上得以缓解，但渐渐也超出了欧洲所能承受的限度。以4月份为例，国际原油价格以美元计算与去年同期相比猛涨了60%，以欧元计算则上涨了35%。如果与4年前相比，国际油价以美元计算几乎增长了两倍，即便以欧元计算也接近翻了一番。
对于普通民众来说，高油价意味着他们无奈之下只好选择少开车，多走路，但对于在能源高消耗行业工作的欧洲渔民和卡车司机来说，他们的生计正因为高油价而受到威胁。
面对由高油价“燃起”的民愤，欧盟正在急寻应对之策。
法国政府目前正在积极推动欧盟暂停征收燃油税，以减轻民众的油费负担，但这种税收调节手段尚没有赢得所有成员国的支持。
欧盟市场上销售的燃油因为在增值税之上还要再征收一道消费税，因此长期以来价格明显高于其它市场。以欧盟总部所在地布鲁塞尔为例，现在一升汽油的价格约为1.5欧元，加满一辆小型汽车的油箱需要花费80欧元上下，相当于人民币800元左右。
但反对的欧盟成员国认为，这么做既不会抑制消费，也不会促使石油生产国增产，因此无益于缓解油价上涨压力。根据规定，欧盟层面上的税收事项需经成员国一致同意才能通过。
为了帮助中低收入阶层应对因油价和粮价上涨而日益加重的生活负担，英国政府日前宣布了一项总额27亿英镑的减税计划。意大利和西班牙等国也都出台了类似措施。
根据意大利3日在欧盟财政部长会议上提出的建议，欧盟还将考虑对石油巨头们征收一项特别的“暴利税”，在石油企业因为高油价而赚得盆满钵满时，利用税收杠杆“劫富济贫”，帮助弱势群体。
除了税收手段外，一些欧盟成员国主张应对渔业等受油价上涨影响较大的行业提供燃油补贴，但欧盟委员会和大部分成员国始终反对补贴这种扭曲市场竞争的做法。
就渔业而言，欧盟委员会上周专门发表声明，主张因地制宜，通过重组和缩编捕鱼船队来应对高油价困境，因为欧盟渔业眼下遭遇的困境主要在于长期的结构性原因，因为一直以来，欧盟各国的捕鱼船队规模相对于渔业资源的可持续利用来说过于庞大，这种“僧多粥少”的局面近期又与高油价交织在了一起，才使得欧洲渔民的处境更加艰难。当然，欧盟委员会也同意成员国在推进渔业重组的过程中，可以提供短期的救助性补贴或资助渔民更新船舶和设备。
此外，欧盟委员会今年4月还发起公众咨询，准备对欧盟现行的紧急石油储备制度作出修改，以更好地应对高油价时代的形势变化。
作为长久之计，欧盟近些年来一直致力于推行能源供应多元化战略，大力推广可再生能源和生物燃料。但是，在当前国际粮价出现大幅上涨的情况下，欧盟的生物燃料政策陷入了两难境地，因为生物燃料生产被指消耗了大量的农作物，推高了粮价。鉴于高油价对欧洲的冲击更为突出，欧盟委员会迄今仍然坚持要发展生物燃料，但表示会坚持可持续标准，避免汽车与人争“口粮”。 （本网驻布鲁塞尔记者尚军）
