自去年11月份以来，2006财年国际市场动力煤、炼焦煤、铁矿石长协谈判相继在日本东京举行。根据以往经验，年度长协谈判通常会持续三四个月，在正常情况下，到今年3月份理应有一个明了的结果。但是……
自去年11月份以来，2006财年国际市场动力煤、炼焦煤、铁矿石长协谈判相继在日本东京举行。根据以往经验，年度长协谈判通常会持续三四个月，在正常情况下，到今年3月份理应有一个明了的结果。但是，今年的谈判似乎要比往年艰苦得多，时间可能会比往年更长。导致今年谈判进展艰难的主要原因就是谈判双方在判断国际市场供求和价格走势上存在较大分歧。
在动力煤谈判方面，日本电力巨头认为当前国际动力煤市场供求关系趋缓，煤炭合同价格走低是必然趋势。自去年7月份以来，国际动力煤价格一路下泄，澳大利亚BJ现货煤炭价格从2005年7月14日的52.3美元/吨，一直跌到11月24日的37.95美元/吨，跌幅达27.4%。在去年12月份McCloskey 澳大利亚煤炭年度会议上与会代表分析： 06财年动力煤FOB合同价格很可能降低到40美元/吨左右。但是，自去年12月份开始，受中国煤电之争、寒冷天气加剧以及每年长协期间的常规价格上涨等多因素影响，国际动力煤现货市场开始回暖，现货价格在近三个月内一路反弹，直到2月16日澳大利亚纽卡斯尔港的标准动力煤现货价格（FOB）达到47美元/吨，且近两周来一直保持在这个水平。鉴于目前动力煤市场的走势比较强劲，煤炭供应商认为未来的煤炭市场仍然有继续上涨的动力，而这与日本客户对煤炭市场走低的判断相去甚远。因此，谈判异常艰难。另据中日两国政府第6次长协谈判达成的协议，该项下动力煤合同数量已经确定：2006财年726.8万吨，2007财年和2008财年均为739.7万吨，但供煤价价格还需进一步谈判。
在炼焦煤方面，据悉新日铁公司及日本联合钢铁公司等日本主要钢铁公司已同澳大利亚必和必拓等公司达成2006年度钢铁生产用优质焦煤降价协议。这是日本与澳大利亚的炼焦煤合同价格3年来首次下调。根据协议，2006年度炼钢用优质焦煤的供货价格比上年度下降约8%，优质硬焦煤FOB合同价格为115美元/吨。当然，由于品种质量差异，供货价格也有所不同，优质硬质焦煤合同价格在115美元（FOB）左右，中等或低质硬焦煤价格在105美元到110美元（FOB）之间。目前，必和必拓（BHP Billiton）、三菱联合公司（BMA）、Anglo煤炭公司、Peabody能源公司以及Xstrata煤炭公司等供应商均与日本用户达成了协议。作为中方代表的中煤集团2月22日抵达日本，就冶金煤供应与日本钢铁企业进行磋商。中日长协框架下将中国冶金煤按种类分为硬焦煤、半硬焦煤和半软焦煤三类，中国的硬焦煤和半硬焦煤合同价格很可能会参照澳洲煤的合同价格，本轮谈判是否能够确定中国半软焦煤的合同价格仍然是个悬念。
业内曾担心日本钢铁企业与必和必拓等企业达成煤炭降价协议后，可能会提高铁矿石谈判价格，这无疑对中国钢铁企业极为不利。业内人士分析，煤炭降价其实也可能是铁矿石涨价的信号，因为和中国绝大多数的焦煤自己供给不同，澳大利亚的焦煤主要出口日韩，所以压低焦煤价格有出于要抬高铁矿石出口价格的因素。据悉，以宝钢为代表的中国钢铁企业与世界三大矿业巨头的第三轮年度合同价格谈判已结束，谈判没有取得突破。
在国际海运方面，近两周来，海运费价格直线飚升。据Coal Fax发布的消息称，近日来大西洋和太平洋地区海运费涨幅超过40%。理查德湾至鹿特丹的运费上涨5.80美元/吨，涨至17.85美元/吨；理查德湾至日本的运费上涨6.65美元/吨，涨至21.65美元/吨。另据报道，2月15日，波罗的海干散货运价指数攀升到最近一个月来的最高点，一周内上涨16.2%。2月16日，太平洋地区往返的“开普型”(CAPE)船日租金暴涨6454美元，使得海运费在三天之内上涨54%。2月17日，西澳至北仑铁矿石运费达到11.94美元/吨，一周内运费上涨幅度达31%。这一系列如此急促的海运费暴涨是最近几年内少有的。
与海运费飚升相配合，各主要港口的拥堵情况相当严重。分析人士指出，海运市场的“疯狂”表现有其客观因素，诸如受一月中旬台风影响，澳大利亚主要铁矿石出口港曾短期关闭，造成部分船期后延。此外，春节后中国企业的铁矿石交易迅猛回升，造成船舶集中到港等等。但其中的“人为炒作” 因素也很明显。此间，业内人士曾猜测，国际矿业巨头在铁矿石价格谈判期间，利用台风袭击后的天时地利，人为炒高海运市场以方便谈判。
总之，06财年长协谈判扑朔迷离，相关各方都试图使出浑身解数，在美好的期待中艰难的推进。新的财年（4月1日）很快就向我们走来，让我们拭目以待吧。
06财年长协谈判扑朔迷离 诸多悬念令各方期待
日期：2006-03-01 来源：http://www.cctd.com.cn/ 作者：李忠民
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