科技部部长万钢表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共同推进新能源汽车产业市场化进程。这预示着，中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”。
    受利好政策刺激，a股新能源车相关个股股价飙升，多家车企也顺势推出自己的新能源车产品。
    在政策利好和车企加码新能源车的叠加作用下，未来两年，新能源车私人市场将进入快速发展期，混合动力车、纯电动车、微型电动车等都将成为车企发力的重点。
    新能源汽车的政策利好正在集中释放。
    科技部部长万钢在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共同推进新能源汽车产业市场化进程。
    这预示着，中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”，在新能源汽车购置税减免政策的刺激下，加上与一嗨租车千辆新能源汽车采购订单影响，上汽集团（600104，sh）股价在上周领衔新能源车板块，一路飙升至今年以来的最高点。
    此外，宇通客车（600066，sh）、江淮汽车、比亚迪（002594，sz）等整车上市公司股价持续上扬，上海普天（600680，sh）、动力源（600405，sh）等相关配套产业板块也表现积极。
    新能源车产品市场层面也颇有亮点，东风日产启辰、江淮等多家企业在上海扎堆发布电动车产品。东风风神、众泰等企业也均在近期表示，将在年内推出电动车新品。
    在政策和车企加码新能源的叠加作用下，新能源汽车有望在今年迈上8万辆销量台阶，而在未来两年，新能源市场规模还将加速扩充，从而助力这一市场真正迈入产业化发展阶段。
   
    政策利好撬动资本市场
    “今年堪称新能源车政策年，在相关利好消息驱动下，新能源车概念股的波动期至少会持续到2016年，届时新能源汽车销量有望迎来一个爆发点。”民族证券汽车分析师曹鹤在接受表示。
    自今年7月以来，新能源政策利好消息不断。7月，国家先后发布了3次政策，其中包括减免新能源汽车购置税以及公务车采购向新能源汽车倾斜等内容。仅仅一个多月后，新能源首批免征购置税车型目录便正式出炉。
    资本市场涟漪再起，多家上市公司股价应声上涨，涉及上汽集团、宇通客车、江淮汽车、比亚迪、力帆股份（601777，sh）等多家上市公司。
    万得资讯显示，7月2日至9月10日，上汽股价从14.23元一路攀升至18.36元，涨幅超过29%。同期，比亚迪股价从44.46元上升至53.66元，涨幅达到20.69%；江淮汽车、宇通客车等公司的股价期间涨幅也在30%左右。
    资本市场对新能源车的青睐，也成为部分企业改善市盈率的有效方式。今年8月，履新不久的上汽集团董事长陈虹向外界宣布，将在集团层面增设市值管理职能，以提振上汽在资本市场的表现。作为中国最大的汽车企业，8月中旬上汽集团的市盈率仅6.4倍，同期广汽集团和一汽轿车的市盈率分别是15.6倍和17.7倍。万得资讯显示，随着上汽集团股价飙升，9月10日上汽集团的市盈率已升至8.1倍。
    瑞银证券分析师陈实在其研报中指出，“过去新能源汽车板块的上涨主要基于事件的驱动，今后，伴随着新能源汽车前期上游产业链的产能扩建，在政策的持续支撑下，股价催化剂也将转变为由事件驱动叠加业绩驱动。”有业内人士乐观预计，今年新能源汽车销量有望达到7万~8万辆，而去年新能源汽车整体销量仅为1.76万辆。
    “新能源车概念已经成为目前影响股价的最显著因素，对于提升上市公司股价也能起到一定作用。”曹鹤认为。
   
    车企快速回应政策红利
    与股价一路高涨相呼应，车企针对新能源市场也纷纷加快了行动。
    万钢在泰达论坛上提出了新能源汽车快速发展的四大措施，首先应坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入；其次，优化市场环境，降低新能源汽车的市场准入门槛；三是搭建公共平台，加大政府对新能源汽车基础研究和重点共性关键技术的持续投入；四是加强国际合作。
    “地方补贴政策刚一落实，我们就立即将红利转让给消费者。”9月9日，在江淮和悦iev4上海市场启动会上，江淮汽车董事长安进表示。
    上海市经信委公布了第八批新能源汽车目录，江淮iev产品入选其中，享受到中央财政和上海市对于电动车的双重补贴后，该车售价与同级传统燃油车产品价格差距缩小至万元左右。
    上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议，后者采购了首批上千辆荣威e50和荣威550plug-in。上汽希望借助租车企业在租赁市场的渠道优势以及电动车租赁的低成本优势，加速私人对新能源汽车的接受度。
    此外，东风日产启辰晨风也于9月10日在上海上市。
    万钢提及的坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入，对新能源汽车的市场化至关重要。
    对于自主品牌而言，把握住新能源发展契机或将是未来角逐市场的重要筹码。在新能源汽车方面，自主与合资起步差距并不大，以上汽为代表的企业早就此作出了前瞻性布局。据了解，上汽已宣布5年内布局60亿元投资，攻坚电机、电池和电控等核心技术，目前上汽的新能源产业布局日臻完善，新能源汽车关键零部件体系也已构建完成。
    江淮乘用车营销公司副总经理李建华表示，目前中国新能源汽车产业处于起步发展阶段，要让市踌接受一个新的事物，就需要政策的参与。
    参照此前混合动力汽车在日本的推广经验，早在2009年这一产业发展初期，日本就特别推出了相关税收优惠政策及奖励措施。自此，该类产品呈现爆发式增长，2009年日本混合动力汽车销量超过45万辆，约为2008年的4倍，占当年新车销量的比重首次超过10%。
    有业内人士预测，在政策利好与资本市场以及企业的联动之下，新能源汽车将持续放量，这一市场将有望在未来五年内步入产业化发展阶段。
   
    新能源汽车销量预期激增300%扩容背后中国“标准战”提速
    “何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展（泰达）论坛（以下简称天津论坛）上表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。
    《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》指出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力目标。
    中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新向《每日经济新闻》记者表示，在新能源汽车业内，“中国标准”已经处于全球领先地位。
   
    预期新能源车产销量增长3倍
    无论在政策还是在规模上，业内均把2014年称为新能源汽车市场化“元年”。在此次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为国家战略，持续推进的决心和方向。
    在销量方面，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。根据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年中国新能源汽车产销将同比增长300%。
    传统燃油车产品市场份额的下滑，反映出自主品牌的品牌和技术资源积淀与合资仍存在一定距离；另一方面，跨国车企集体在产品和渠道上的快速下沉，进一步挤压了自主品牌的生存空间。
    相比而言，自主品牌与合资品牌在新能源汽车产业的起步差距并不算大，加上目前国家相关支持政策不断，以此为突破口或将是自主品牌赶超对手的重要途径。
    截至目前，今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆，并且销量仍然显现蓬勃发展的态势。不过，目前低速电动车市场仍然大多处于地方政府管理的范畴，并没有具备合法的上路行驶身份，有效挖掘这一市场的消费潜力或将是自主品牌车企快速打开市场的捷径。
   
    成本仍是电动车最大障碍
    来自中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年中国新能源汽车累计销售20477辆，同比增长2.2倍。其中纯电动汽车累计销售11777辆，占比达到6成。
    “新能源汽车销售主要以单位为主，私人消费市场占比仍然很小，只有打开私人消费市场，新能源汽车才能谈得上真正的发展。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示。
    以纯电动车为例，来自明华有道咨询公司数据显示，今年上半年国内纯电动乘用车（含进口车）上牌量共计2378辆，其中个人用户购买比例仅为32.3%。
    “目前制约私人消费者购买电动车产品的最主要原因还是在于成本。”同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授王宁向表示。据近日发布的《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）显示，在对1000余个潜在消费者的取样调查中，有55.1%的人认为，“成本低”是驱动消费的主要因素；而在拒绝购买电动车产品的调查结果中，“价格”原因排在首位，这一因素占比达到41%，远高于排名第二的“充电设施不便利”因素。
    67%的消费者倾向于购买3万~8万元的电动车产品。值得注意的是，目前已经上市的电动车产品价格大多集中在15万~30万元之间。
   
    小型电动车市场潜力巨大
    “只有以市场需求为导向的产品，才会赢得市场。”众泰汽车总经理苏金河特别指出，微型电动车目前释放出的消费潜力，正是电动车产业起步期的一笔重要财富。
    相关数据显示，截至目前，今年微型电动车注册登记量已经达到36万辆，主要集中在山东、河南、河北等区域；另有第三方数据统计，以满足农村和小城镇市场需求为主导的小型电动汽车产品的市场需求大约为1亿~1.5亿辆。
    从产品特性来看，这类产品价格普遍在5万元以内，车身长度在2.5米左右，最高时速不超过70公里。按照国家《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里、续航大于80公里。因此，低速电动车目前尚未进入工信部下发的《车辆生产企业及产品公告》，也不能获得公安部发放的牌照。
    尽管如此，这一市场仍然显现出庞大的消费潜力。苏金河算了一笔账，以微型电动车为例，倘若每年能争取其中10%的份额并转化销量，就有将近4万辆的销量，这是目前任何一家车企都不能小视的市场。
    他介绍，今年9月，众泰云100将正式上市，该车最高时速为85公里/小时，使用锂电池在满电下续航里程可达150公里，这款车将率先在一些政策环境较为成熟的市场推行；综合地方和国家的双重补贴后，市场价格将在5万元以内。按照计划，这款车将在今年挑战5000辆的销售目标，明年达到2万辆。
    眼下，多家企业都已觊觎这一消费市场。据明华有道咨询公司统计，今年内，雷丁e60、御捷6320、江淮和悦iev5以及上海华普国润与康迪车业合资生产的康迪熊猫等产品都将入市。此前，奇瑞qq3、长安奔奔等车型也都推出了纯电动版产品。其中，众泰与新大洋合资生产的“知豆”电动车，今年上半年在私人消费市场的上牌量为71辆，排名电动车私人市场销量第五名。
   
    自主车企寻求市场新出口
    “在传统燃油车领域，自主品牌要挑战合资，压力巨大。”苏金河坦言。
    中国汽车工业协会数据显示，今年7月自主品牌乘用车市场份额再次下滑0.6个百分点至34.6%，是自去年9月以来第11个月连续下滑。
    相比而言，在新能源汽车方面，自主与合资起步差距并不大，并且政策也多向自主车企倾斜。另据中国对于新能源汽车产业的规划，到2015年新能源汽车累计产销量将达到50万辆；到2020年，这一数值将扩增至500万辆。
    “倘若私人消费市场能很快打开，保守估计，新能源乘用车到2020年将有望实现累计产销量300万辆，目标完成率能达到75%。”lmc汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌预测。
    其中，小型电动车市场或将率先崛起。据《蓝皮书》调查结果显示，有6成以上的潜在消费者仅能接受与同级别燃油车价格相当或更低价位的电动车。从消费者的认可的消费区间来看，3万~8万元的价格区间对应的燃油车产品为a00级车产品和a0级车。
    据明华有道咨询公司预测，未来三年，a00级与a0级电动车的销量会占电动车总量的70%以上，这或许为自主品牌挖掘这一细分市场的潜力提供了重要依据。