在今年的日内瓦车展上，展出的新能源汽车主要是插电式混合动力车型，而且大都是高大上的豪华跑车。奔驰CEO蔡澈表示，电动车产业焕发生机，还需要14-21年的发展，现在只是在高端市场可能有电动车的生存空间。但是，在中国，政府发展电动汽车的决心依然十分坚定。
2014年11月26日，国家发改委就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》公开征求意见，这个征求意见稿指出，新建纯电动乘用车生产企业需满足如下几个条件：有三年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件等。“新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车），不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。”此外，还对纯电动车企的销售、售后服务及退出机制进行了详细说明。
3月16日，时隔4个月后，发改委再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”。发改委相关负责人表示，基于新能源汽车长远发展的考虑，征求意见稿对投资主体依然设置了较高的门槛。其中，对于不足4米长的四座以下车辆，电动汽车的技术要求是最高时速需高于100km/h，综合工况纯电续驶里程随车身整备质量浮动，但最短不得小于100km，这基本上排除了低速电动汽车转正的可能。
2月16日，科技部就《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见。这个方案分析：从国际新能源汽车发展趋势来看，新型锂离子电池和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的电机驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能改变整个汽车工业格局。
该方案制定的总体目标依然是：落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；完善电动汽车“三纵三横”技术体系和新能源汽车研发体系，升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前研发下一代技术；到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
3月25日，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级。会议强调，要顺应“互联网＋”的发展趋势，以信息化与工业化深度融合为主线，重点发展节能与新能源汽车等十大领域，提升制造业层次和核心竞争力。
这说明，我国新能源汽车的战略和政策没有大的变化，政府依然在积极推进这个产业的发展， 在2014年爆发式增长的基础上，今年新能源汽车市场会迎来更大的高潮。
