4月23日，主打新能源汽车概念的比亚迪涨停。相比其去年12月份暴跌之后的股价涨幅已达9成。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比大幅增长878.1%。其中，比亚迪插电式混合动力车型(Plug-in Hybrid Vehicle)“秦”(以下简称比亚迪“秦”)以14747辆的成绩成为插电式混合动力车型销量冠军。
目前，上海市由于极具竞争力的政府补贴政策成为比亚迪“秦”最重要的销售市场，在近期召开的上海国际车展上，比亚迪展台全被新能源车占据，比亚迪“秦”也摆在了醒目位置。
不过《中国经营报》记者了解到，目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户却遭遇变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。
从热卖到变相加价
随着国家产业政策的支持，新能源汽车业务正成为比亚迪最大的业绩增长点。
比亚迪在其2014年年报中表示，“本集团新能源汽车业务收入约人民币73.28亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中比亚迪‘秦’的销量同比大幅增长，迅速成为中国新能源汽车销售冠军，主导新能源汽车和私家车市场。”
据媒体报道，比亚迪内部人士曾透露，比亚迪“秦”去年9月销量达1700辆，1~9月总销量接近9500辆，截至9月底，秦在上海的销售超过4000辆，其中仅9月在上海销量便达到1212辆。上海市场对于比亚迪新能源车推广的重要性不言而喻。
目前，上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆，上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时，浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助。此外，购买比亚迪“秦”的客户还可免费获得价值近8万元的上海牌照一张。如此大力度补贴显著提高了用户的购买热情。
“现在店里每个月能卖100多辆‘秦’，好的时候能卖200多辆，目前上海有14家比亚迪经销商，如果不是‘秦’能活下5家就很不错了，”一家比亚迪上海经销商销售经理张为告诉记者。
比亚迪“秦”的热卖也让比亚迪在上海从“买方市场”迅速转变为“卖方市场”，“变相加价”开始出现。
今年1月订车至今仍未提车的刘先生向记者表示，“当时订车的时候，4S店销售人员承诺的是2014款，但现在销售人员却表示企业不生产2014款了，现在只能买2015款，而且只能加价一万元买高配版，不加价的普通版提车不知到什么时候。”购车成本突然增加让刘先生很无奈。
据记者了解，上述情况并非个例。 比亚迪经销商的一位销售人员告诉记者，目前比亚迪“秦”2014款已经不生产，2015款则分为高配版和普通版，高配版需要在2014款的基础上加一万元，普通版则不用加，用户可以自由选择，不过，高配版提车快，普通版提车日期则不确定。
对此，张为告诉记者，目前确实存在加价销售的情况，但加价并非强制，不加价的普通版提车可能需要较长时间。而对于车友普遍关心的配置问题，张为则表示“高配版的配置肯定比2014款高，普通版的据我们了解，总体配置可能不如2014款”，记者随后询问为何增配加价，简配却不减价?张为则表示“这是厂商行为，我们也管不了”。
充电桩矛盾
除了变相加价，充电桩安装和费用问题也成为引发比亚迪和车主及相关主管单位矛盾的导火索。
上海市经济和信息化委员会(以下简称“经信委”)及其下属的上海市新能源汽车推进办公室(以下简称“新能源办”)于2014年底出台了关于充电桩的相关政策，要求从2015年起，该市消费者购买新能源汽车，必须先提供充电桩安装证明才能享受免费牌照和补贴的优惠政策。
对于出台这一政策的初衷，一位新能源办工作人员向记者表示，“很多新能源车用户购车以后很少用电行驶，大部分都在用油，有些市民甚至卸掉车里电池以减轻车身重量，这些市民购新能源车完全是冲着牌照和补贴款而来，这违背了政府推这一政策的初衷，此外，由于没有充电桩，很多市民直接‘飞线’充电，在造成安全隐患的同时遭遇其他居民的投诉，在此情况下，我们才于2014年底出台了相关政策。”
上述工作人员同时表示“该项政策早于2014年底便下发给了新能源汽车整车厂，其他整车厂都陆续贯彻实行，只有比亚迪未认真实行。”
在实际销售当中，大部分比亚迪经销商直到今年三四月份才通知预订的车主需要安装充电桩，部分经销商甚至诱导客户违规操作。
对此，上述刘先生向记者表示“当时预定‘秦’的时候以为买车就会送牌照，谁知道还需要提供充电桩证明，当时合同里并没有写明需要充电桩证明及费用，销售也没有说，前段时间接到销售通知，要求增加2000元的充电桩费用。”
记者在随后的采访中了解到充电桩证明必须包括经销商、充电桩安装公司和车主所在居委会在内的三方盖章，这无疑增加了销售难度，在此情况下，为了增加销售额，一些经销商也开始违规操作。上海一家比亚迪经销商销售人员告诉记者：“公司昨天(4月17日)召开了销售会议，客户如果实在不方便安装充电桩我们可以代为操作，客户只需要缴纳2000元安装费用，充电桩不需要实际安装。”
此外，安装费用谁出也是比亚迪经销商、预订车主、新能源办三方争论的焦点。
对于充电桩安装费用，张为表示该费用需车主承担，记者在随后的采访中了解到大部分比亚迪经销商都认为该费用应该由车主承担。但受访的预订车主则表示，当时合同里并没有注明需要另外付充电桩安装费用，这部分费用应该由经销商或厂商承担。
由于双方分歧较大，众多预订“秦”的客户将问题反映到新能源办，为此，新能源办曾召集预订“秦”的市民、比亚迪经销商召开了会议，一位参加该会议的沈姓车主对记者表示，新能源办刘建华主任在会上明确表示该部分费用要由销售方承担，对此，他们还保留了录音。
不过刘建华的承诺并没有在经销商层面落实，经销商依然要求客户承担，对此，记者致电刘建华，但其办公室电话一直无人接听。而上述新能源办工作人员则对记者表示，“并不清楚刘主任是否表态费用承担方，但目前上海市售的新能源汽车充电桩安装及费用都由经销商完成，唯独比亚迪例外。此外，对于外界一直认为新能源办指定的安装公司其实是比亚迪方指定，新能源办只是提供有能力安装公司目录，为此，新能源办一直要求比亚迪提供书面文件，但比亚迪迟迟未提供。”
于比亚迪在此问题的处理措施，上述新能源办工作人员表示：“在新能源办对新能源销售商的暗访中，比亚迪经销商确实存在不告知客户需充电桩证明才能取得补贴等违规销售和安装公司为新能源办指定等虚假表述行为。目前比亚迪2015款‘秦’还未落实备案，新能源办对于充电桩等问题的细化文件也正在讨论中，比亚迪2015款备案完成，细化文件也将出台，对于目前比亚迪存在的相关问题将会得到有效解决。”
退定
充电桩费用转嫁和“变相加价”让众多预定比亚迪“秦”的客户难以接受，但更让预定车主郁闷的是长时间提不到车。
“我回去和家里人商量，觉得经销商做得太过分了，目前已经向经销商提出退车了。”上述刘先生告诉记者。
对于提车难，张为表示，“目前去年12月份预订的车主还有近百位没有拿到车，目前车源确实比较紧张。”
不过即使客户要求退订，经销商也并不会轻易答应。
上述冯先生在通知加价且长时间提不到车的情况下选择了退订，不过，退订过程却遭遇了不愉快。冯先生对记者表示，他最初向4S店提出退车申请时，4S店并不同意，4S店表示会尽快让其提到车，但当冯先生要求销售合同里注明提车时间时，4S店却拒绝注明，同时表示退车可以，但需要在定金中扣除一定数额的手续费，后来冯先生通过向相关部门投诉才让4S店同意退还所付定金。
同样事件也发生在订车的吴女士身上，在多月提车未果的情况下，吴女士向4S店提出了退车要求，4S店同样要求扣除一定数额的手续费，后在反复交涉的情况下，吴女士才从4S店拿回了定金。
另外一位3月份订车的李先生则向记者表示，其定的是2014款，目前销售人员对其口头承诺4个月内提车，也就是7月份之前提车，超过一天个人赔偿100元损失。
除了变相加价和提车时间长等因素，部分补贴时间到期和补贴数量满额也提高了要求退车的客户数量。
在上海各区对新能源车的补贴中，浦东新区和闵行区补贴最高。根据相关文件，浦东新区对购买“秦”的车主补贴2万元，补贴不限数量，时间自2014年1月1日~2015年6月30日，条件为浦东户口或者浦东注册公司上班连续满1年。申请方法：上牌后，拿到行驶证、购车发票、户口派出所户籍证明或者税单(必须连续一年)3个材料给4S，由4S代理申请，申请到补贴，再返还。闵行区补标准同样为2万元/辆，补贴对象为拥有闵行区户籍或在闵行区所属企业工作并缴纳社保两年以上的个人以及上海交通大学员工，涉及车型包括比亚迪“秦”、荣威E50、北汽E150等，不过补贴总体数量只有300辆，而嘉定区的补贴金额为1.5万元/辆，补贴时间为2012年12月1日至2014年12月31日，目前购车用户已无法享受补贴。
一位熟悉新能源企业政策的业内人士告诉记者，目前闵行的新能源购车名额已满，只有浦东的区补还可以拿。但由于一直提不到车，这唯一能拿的区补对于众多满足条件且已经预订的客户来说却成了水中花、镜中月，一旦拿不到两万元区补贴便意味着客户购车成本将直接增加两万元。
在超过百人的比亚迪“秦”维权群里，诸多已经预定“秦”的客户纷纷表示，如果在浦东区补到期前拿不到车将直接退车。
浦东一位1月份订车的客户向记者表示，经销商向其表示只要加价一万元购2015款“秦”高配版，6月份之前基本都会提到车，然而，记者从新能源办了解到，目前比亚迪2015款“秦”还未完成备案工作。
记者就此致电比亚迪高级副总裁吴经胜，其表示“不太清楚，不便接受采访”，而比亚迪年报披露的董秘李黔的办公电话则一直无法打通。
