近年来，国家在新能源汽车发展上推出大量扶持政策，但从具体细分领域来看，新能源商用车享受的利好条件相比乘用车要少，特别是货车。所以，就此问题，在2015泰达汽车论坛上，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强呼吁国家新能源汽车发展政策向商用车倾斜。
国家政策存在不足 商用车受忽视
会上，刘科强直言，国家对新能源商用车的政策扶持存在不足，主要体现在两个方面：
首先，偏重于乘用车而忽视商用车。
其次，新能源车的国家支持政策起点比较高，直接一步到位到电动车这样一个平台。但是，对于在当前阶段一些替代能源和一些现有技术的应用，国家政策关注不足，进而可能导致现有政策和我国的国情存在一定的差距。
对此，刘科强列举了一系列数据。他提到，目前，商用车产量在全国汽车产量之中占据比例较小，容易被忽视，但是如果从节能减排的角度来看，它带来的环境的污染其实是非常可观的。
以一辆重型卡车和轿车对比，重型卡车的油耗是一辆卡车的几倍，如机械车基本上油耗都在40升以上，长途的牵引车大概在30升左右，而轿车油耗按 照国家政策要到6升左右。从年行驶里程来看，很多家用车年行驶里程也就一两万公里，但对于重型卡车来说最基本的行驶里程都要达到15万公里。而对于长途物 流公司来说，30万公里甚至只是一个基础额，目前已经开始挑战年均40万公里的行驶里程。所以，重型卡车虽然保有量比较少，但一辆重卡的综合污染和排放一 年下来能抵50、60辆轿车。
如此一来，重型卡车在国内的保有量以400万辆左右来计算，如果乘以60，数字非常可观，已经超过了现有的汽车保有量1.4亿辆。
所以，在节能减排上绝对不能忽视商用车，特别是重型卡车，虽然它的量比较小，但带来的影响非常大。
刘科强总结 电动卡车不符重卡用户需求
针对新能源车的国家支持政策起点比较高这一论断，刘科强也给出了自己的理解。
他表示，从技术角度来看，相比纯电动，相对最靠近传统车的应该是替代能源，所以，国家支持纯电动发展的政策目光长远，但是对于眼前的应用是不足的。特别对商用车来说，客户最关注的就是车辆的使用成本。
从这个角度来看，电动卡车目前基本上不符合重卡客户的需求，无论行驶里程还是购车成本以及运营过程中的充电等问题，目前在全球范围内都没有找到一个好的解决方案。
所以，从国情出发，重型卡车的新能源发展之路应更加贴近目前的技术及能源状况。
从两方面着手 陕汽探索新能源商用车之路
基于上述情况，陕汽在新能源商用车方面的探索之路从两个方面着手。第一是替代能源，第二是电动汽车。
“正如刚才我们所提到的，特别是重卡，受运行环境等等因素的限制，在当前我国的情况下比较适合的技术路线还是优先发展天然气。”刘科强认为，首先天然气重卡在技术层面是可行的，其次，能源提供是完全可行的。我国今年的天然气已经出现了过剩的情况。最后，经测算，一辆天然气重卡相当于能够种植84 棵树，节能减排效果明显。
但是，天然气重卡发展却面临着一些困难：
第一是成本问题，天然气车比同等的柴油车要贵八到十万块钱，用户在过去油价没有下跌之前不到一年差价可以回来，但由于今年柴油价格下降厉害，天然气车的成本优势减弱，销量下滑。
第二，加气站建设不到位。
所以，刘科强建议，国家在发展新能源汽车的时候，第一能够重视商用车产业新能源车的发展;第二，不仅仅针对电动车，也应支持天然气车的发展，天然气从来源到消耗整个过程都是无污染。
