油价低位运行似乎并不能阻挡甲醇汽车顽强发展的步伐。高效清洁的甲醇、天然气与可燃冰一直被全球内燃机工业公认为低碳能源。而在中国，甲醇用作交通替代新能源，更有资源自给自足的优势，尤其是在大气污染防治、应对气候变化日益紧迫的当下，一直不温不火的甲醇汽车发展呼声再起。
11月3日—6日，中国汽车工业协会与中国内燃机工业协会在江苏昆山联合举办“首届中国国际商用车及零部件展览会”，吸引了17辆涉及乘用车、公交车、重型卡车的甲醇汽车和关键涉醇零部件制造企业参展。展会期间同步举行的千辆吉利甲醇汽车战略采购签约、百辆吉利甲醇汽车交车仪式，以及华菱星马与天津大学柴油甲醇双燃料“国六”项目签约仪式更是赚足了人气。
国家工信部甲醇汽车试点专家组组长、原国家机械工业部部长何光远在展会期间指出，甲醇汽车是最符合中国资源条件的新能源汽车，目前国内甲醇汽车技术已经达到了国际领先水平，甲醇汽车发展正当时。
试点显效
经过20多年实践，我国已初步建立了甲醇汽车技术研发体系，多家整车制造企业具备了甲醇汽车制造能力。“针对甲醇燃料特有的腐蚀性、溶胀性、燃料分层等技术问题，国内优势制造企业通过自主研发已掌握了产品关键技术、制造工艺和使用要求，有效地支撑了甲醇汽车试点车辆运行保障。” 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在展会同期召开的甲醇汽车发展研讨会上说。
记者从会上了解到，自2012年工信部正式启动甲醇汽车试点以来，截至2015年底，全国已有5省11个城市的甲醇汽车试点工作实施方案通过工信部备案审查。截至今年4月1日，工信部发布了23个甲醇汽车产品公告，基本形成轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。
与此同时，为规范甲醇汽车试点甲醇燃料基础设施建设和作业规程，工信部已于去年发布了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》。随着试点推广成效渐显，甲醇汽车需求不断扩大，今年5月，工信部牵头各部委召开了甲醇汽车发展研讨会，向国务院提出申请进一步推广甲醇汽车。
魏安力指出，汽油/甲醇双燃料燃烧技术、柴油/甲醇双燃料燃烧技术已成为我国甲醇汽车和甲醇内燃机的技术优势，在国际上处于完全主导和领先的地位。
天津大学、北京理工大学已投资建立了甲醇汽车动力及排放检测装置，可实现对甲醇汽车、甲醇内燃机产品的检验、测试和评定。北京理工大学还承担了环保部甲醇汽车排放标准的课题制定。
值得一提的是，在本次华菱星马与天津大学柴油甲醇双燃料“国六”项目签约仪式上，据华菱星马集团副总经理汪祥支介绍，项目通过废气后处理及EGR技术，目前开发的性能满足“国五”排放标准要求的柴油甲醇双燃料发动机已完成“国五”排放实验，产品已在贵州华菱自卸车和石家庄华菱物流车上成功应用，综合节能成本在20%以上，目前正在与客户洽谈45台甲醇柴油双燃料整车开发与应用事宜。
“目前致力满足‘国六’排放要求的柴油甲醇双燃料发动机的试验台架正在准备中，很快将会有实质推进。”上述项目天津大学牵头人姚春德对记者说。
企业先行
根据上述吉利签约仪式，贵州蓝色众联甲醇出租车公司旗下的1388辆出租车将逐步更换成吉利M100甲醇汽车。同时，吉利将110辆吉利帝豪甲醇汽车正式交付给山西晋中灵通出租车公司。
据了解吉利汽车是我国首家进行甲醇自主研发的企业，也是目前国内首家获得国家甲醇车生产资质的企业。其2005年启动甲醇汽车相关研究，2013年3月在山西晋中率先启动试运营。目前，吉利甲醇汽车已在全国5省市8个试点区域投放车辆逾千台，单车最大行驶里程超过30万公里。同时正积极部署欧洲市场甲醇汽车技术和产品的推广工作，其在去年与冰岛签署了一项4500万美元的甲醇汽车投资协议，2017年将启动商业化推广，同时也有望与德国、丹麦、瑞典等国进一步展开实质性合作。
据介绍，截至目前，吉利已形成甲醇汽车技术相关专利近百项，参与两项国家863项目，开发了4款甲醇动力和14款整车产品(其中“国四”排放车型有6款，“国五”排放甲醇车型有8款)，现正在实施开发更加高效、环保的高压缩比甲醇动力和探索涡轮增压及缸内直喷甲醇动力技术。
甲醇上选
魏安力在会上直言，我国发展汽车替代能源，应坚持资源禀赋、区域优势的原则。甲醇燃料应该是我国探寻低碳能源替代燃料的首选，是“必须和必要”的。
与会专家和企业一致认可甲醇作为替代燃料的清洁性、高效性、安全性。记者从展会现场了解到，根据山西试点运行结果，甲醇汽车运行两年20万公里后，常规排放仍能满足国四标准，甲醛排放不仅远低于汽油车、柴油车，且远低于工信部甲醇汽车标准，甚至低于美国LEV2标准。同时，相比汽油车、CNG车动力性更强，节能优势更加明显，相对汽油车，甲醇汽车燃料费用节省40%以上。
另据展会展出的中国一汽集团甲醇燃料发动机台架试验结果，甲醇燃料发动机比汽油机的动力性提高5%以上，有效热效率可达到45%，单位功率价格比汽油低30%以上。
吉利汽车甲醇研发资深总工程师金先扬在接受记者采访时指出，从吉利集团多年推广新能源汽车的实践看，甲醇是作为车用替代燃料，资源有保障、技术可行、安全性可控、替代汽柴油具有优势，是我国能源和环境新形势下交通领域的最佳选择。“尤其相比于新能源电动汽车，甲醇汽车生命力更强大，更具市场竞争优势。”
魏安力建议，我国应将甲醇燃料作为汽车用燃料，统一纳入汽车燃料体系规范管理，将甲醇汽车纳入现行节能汽车推广目录，给甲醇汽车推广和发展购置税减免的政策支持，在产业振兴、强基工程、智能制造、共性技术平台建设等方面将甲醇汽车纳入支持方向，加快甲醇汽车及相关产业标准体系建设，设立科技专项支持甲醇汽车技术水平提升。
