在将近一年的时间里，发改委相继发出了十张新能源汽车牌照，中国汽车产业集中度过低一度招致多方批评，而国家在扶持新能源汽车方面却似乎未受此影响，采取了极其开放的态度。北汽新能源、杭州长江汽车公司、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源，相继成为新能源造车大潮中的弄潮儿。这些获得牌照的企业中不仅有国有企业，中国民营资本推动的造车团队，甚至有一部分有外资成分的企业。这几家企业因何成为新能源造车先行者，那些造车明星如乐视、车和家、威马和蔚来、小鹏等将来是否还有机会拿下牌照?从我们梳理的这十家企业的技术储备、运营特点中也许可以管中窥豹。

在今天春节之前的1月25日，26日，短短两天时间内，国家发改委先后给国能新能源和云度新能源下发了两张新能源纯电动乘用车生产资质牌照。

在北汽新能源在去年拿下第一张生产资质后，至今已有十家企业获得了这一入门函件。

2014年11月26日，国家发改委官方网站刊文就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见，这份意见稿对新建电动车公司的资产和资金不再有具体的数额限制，这一意见对众多造车团队敞开了大门。

发改委和工信部联合在2015年6月2日发布并于当年7月10日实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》开始了正式受理申请。

这之后工信部在2016年8月12日公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》中对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了全新修订。放宽了不小的条件。

发改委发牌的速度也随之加快。

此前有消息称中汽协常务副会长董扬透露，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家，这一预测性的说法一度在外界造成误传国家将只发放10张新能源生产资质。

据业内人士表示，新能源生产资质将远不止10张那么简单。

众多申报的企业依然有机会。

已经拿下牌照的前途汽车董事长陆群曾向小编分析，虽然按照常理从2015年7月11日所有造车团队即可以申报，但相关部委受理申报企业的申请需要提供一整套申报文件，这套文件需要相当长的时间准备，包括大量的试验和测试报告。申报方至少先要打造15辆样车并进行30000公里的实际路测，同时到专门的检测部门试验，进行正撞、侧撞、后撞等测试，在拿到合格的试验报告后，还有其他相关文件，这一系列流程在7个月的时间内基本不可能完成。

这也是中国众多的明星造车团队没有一家拿下生产资质的原因，他们还在样车生产和规划过程中，完成碰撞测试还需时日。

这也是在一些外界看来为什么拿下牌照的除了国企，都是些名不见经传的企业的原因。

不过这也说明了另一层原因，这些拿下牌照的企业有一些虽然名声不大，不过其实在造车的道路上早已觊觎许久，并进行了长时间的准备。

在获得新能源牌照10家新能源汽车企业中除北汽、奇瑞等国有控股企业，敏安、国能新能源合资企业也不乏前途、云度等造车新势力。

从刚刚过去的2016年来看，新能源汽车是否能够代替传统燃油车问题一直处在质疑阶段，回顾2016年，小编也亲身体验了新能源车有电桩无电充的无奈以及在寒冷冬天的夜晚新能源车行驶里程突然从20公里变为0的心酸，技术依然是制约新能源车的瓶颈。

为此，小编对10家获得新能源牌照的企业进行了梳理，看看这些企业到底有什么看家技术在生产新能源汽车的征途中占据一席之地。

北汽新能源

2016年3月16日，国家发改委按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》核准北汽新能源股份有限公司生产纯电动乘用车的项目。

北汽新能源成为第一个获得纯电动乘用车生产资质的企业。

2014年3月，北汽集团将新能源业务单独从北汽集团中独立出来，“北京新能源汽车股份有限公司”正式成立，这也是国内首家股份制新能源汽车公司。拥有北汽集团的强大背书，北汽新能源在研发技术、产能等方面都具有一定有优势，第一个获得新能源汽车生产资质牌照也并不让人感到意外。

北汽新能源项目总投资114950万元，其中利用原有资产16672万元，新增投资98278万元，建设规模为投产后形成7万辆纯电动乘用车产能，其中新增5万辆纯电动乘用车产能。

2016年4月北京车展北汽新能源发布“蜂鸟计划”，这是在北汽新能源十三五战略规划之后发布的首个技术战略，也是对北汽新能源十三五战略规划提出的技术战略的落地计划。作为北汽新能源引领行业未来的技术战略，“蜂鸟计划”涵盖了e-Motion Design(情感化设计)、e-Motion Drive(超级电驱技术)、LighTech(超级轻量化技术)、i-link(超级智能网联技术)。

基于“蜂鸟计划”，北汽新能源发布全新产品系列——ARCFOX。其中，ARCFOX-7是北汽新能源面向未来出行方式自主研发的纯电动超级跑车，也是北汽新能源“蜂鸟计划”的代表车型。

该车基于Formula E专业电动方程式赛车底盘打造，车身和底盘均采用轻量化碳纤维材质，并搭载全时四轮驱动技术，不到3秒可从静止加速到100公里/小时。

技术研发上，北汽新能源拥有其独有的e-Motion Drive超级电驱技术，通过对PDU(电力分配单元)、PEU(电力电子单元)的高度集成，实现了“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%，而辐射量仅为手机的1/10。

充电方面，北汽新能源已建立充电场桩三大联盟，提出了结合移动充电、保障性充电、目的地充电、家庭充电、公共充电和商用换电等六位一体的充电方式，解决充电焦虑。目前，北汽新能源已完成建设公共桩9,000余个，私人充电桩19,365个。

同时，北汽新能源在美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿已拥有5家海外研发中心。据官方透露，北汽新能源日本东京和意大利都灵的两大海外研发中心即将启动建设，也标志着北汽新能源五国七地的全球性研发布局的初步成型。

作为中国全面部署纯电动车领域较早的企业之一，北汽新能源目前旗下拥有较为丰富的产品阵容。从北汽新能源官方获悉：北汽新能源2016年12月售出新车7,844辆，2016年全年累计销量为51,559辆，同比增长156%。

2017年，北汽新能源还将有5款以上的新车型投放市场，预将挑战17万辆销售目标。

另有消息称，北汽新能源将在今年启动首次公开募股即IPO上市。

杭州长江汽车公司(长江EV)

继北汽新能源获得纯电动新能源乘用车生产资质两个月之后，杭州长江乘用车有限公司于2016年5月17日拿到了第二个纯电动新能源乘用车生产资质牌照。

长江汽车总投资51亿元，建成的工厂占地面积达到1150亩，在资金支持和生产规模和建设等方面上，长江汽车的实力可见一斑。

长江汽车因为有李嘉诚的投资也曾引发不小的关注。

2016年4月17日，长江汽车集团正式发布了电动汽车品牌“长江EV”，而旗下的纯电动小型SUV“逸酷”作为首批投产的产品也正式下线。

在整个新能源汽车产业布局方面，长江汽车母公司五龙集团构建了集电动汽车+锂电池+储能技术及核心零部件研发生产的全产业链模式。

2个研发中心(简式国际汽车设计(北京)有限公司、上海中聚电池研究院)。

2个锂电池生产工厂(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)。

2个整车生产基地(杭州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司)和正在建设的贵州长江汽车有限公司)。

1个专注于电动汽车充放电系统与储能系统产品的研制与开发、系统设计与系统集成的公司(杭州中聚系统技术有限公司)。

1个专注于车联网技术公司(车领科技公司)。

长江汽车的电池单体、电池PACK及BMS(电池管理系统)、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件以我为主进行研发，长江汽车称目前这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可自行生产。

前途汽车

在下发第二张“准生证”过去5个月左右之后，2016年10月10日，国家发改委正式核准批复了北京长城华冠汽车科技股份有限公司旗下全资子公司前途汽车(苏州)有限公司生产纯电动新能源汽车项目。

2016年2月19日，前途汽车(苏州)有限公司生产基地正式奠基，同年4月前途汽车K50再次亮相北京车展。据相关资料显示，前途汽车的项目总投资201815万元，建设项目用地面积为238073.32平方米，生产规模可达年产5万辆。

2016年10月13日，前途汽车携前途K50及一系列自主研发的电动汽车核心技术亮相2016节能与新能源汽车成果展览会。

这是自前途汽车获得纯电动乘用车生产资质后首次公开亮相，也是前途汽车首次全面展示其三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术。

整车控制管理系统(VCU)是控制电动汽车的各个“机能器官”，使车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、及安全管理等各模块协同工作，从而保障整车的驱动系统及能量系统能够很好的有机结合。

而可再充电能量储存系统(RESS)，可使电池在合理的温度条件下安全工作，能够提高电池的充放电性能和使用寿命。

根据前途之前透露的计划，今年工厂将开始生产K50汽车，作为前途汽车的第一台量产车型，K50将采用全铝合金车身框架和碳纤维车身覆盖件，较传统车身及底盘设计，整备质量降低约250——300kg。而在建的苏州生产基地也将围绕“车身轻量化”，打造包括“碳纤维快速模压车间”及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统。

前途汽车的母亲公司长城华冠从汽车设计起步，慢慢进入造车领域，做为一家民营企业，其探索与运作为众多造车新车提供了镜鉴。

奇瑞新能源

2016年10月27日，国家发改委发布公告正式核准通过奇瑞新能源的纯电动乘用车项目，至此，继北汽新能源、五龙电动旗下长江汽车、北京长城华冠旗下前途汽车后，奇瑞新能源成为第四个拿下纯电动乘用车生产牌照的企业。

奇瑞新能源汽车技术有限公司成立于2010年4月，其前身是早在2001年就组建的奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，该组成立之初就专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

2016年9月29日，奇瑞安徽芜湖新能源汽车生产基地正式开工，该项目总投资15.6亿元，规划建设占地面积6万多平方米，预计2017年10月底竣工并正式投产，年产能可达5万辆。

奇瑞开展四大新能源整车平台，包括小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱平台。

在研发体系上，可分为五大通用子系统(动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥)和七大核心技术(电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成)。

根据战略规划，2020年奇瑞新能源车的产销规模将达20万辆，与现阶段的销量相比增幅达17倍之多。

作为国内最早研发新能源汽车的自主车企之一，奇瑞不仅拥有健全的体系、一定的用户基础，对于产品属性的界定也有着相当清晰的理解：A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向。

敏安汽车

2016年11月15日，第五张新能源生产牌归属江苏敏安电动汽车有限公司。

2011年，江苏敏安电动汽车成立，由展图(中国)投资有限公司(台港澳法人独资)、淮安开发控股有限公司(国有独资)共同成立，两者的出资额度均为1650万美元，双方的占股比为50%：50%。而其背后投资方则是汽车界知名的车身封条供应商台湾敏实集团。

这家车企因其在市场上知名度较低而引发不少议论，从其投资构成来看，可以说这是一家有外资背景的造车团队。

2016年1月22日，江苏敏安汽车新能源汽车产业项目落户淮安经济技术开发区。整车生产项目总投资25亿元，规划建成15万辆的年生产能力，一期5万辆年产能，四大工艺生产线于2016年4月份全面开工建设，计划2018年建成具备生产能力，同年第一款战略车型上市。

江苏敏安汽车研究院则于2015年10月已建设完成，包括研发中心大楼，冲压、焊装、涂装、总装和试制车间，具备整车研发、试制、测试和小批量生产能力，还建有电池模组化和碳纤维研发试制车间，并列下设造型设计、电控技术、样车试制、动力系统测试、电池PACK研制五大中心。

同时投入10多亿人民币在浙江宁波、嘉兴、湖州建立了整车电装、驱动电机、动力电池、电池PACK、整车电控系统、车身轻量化等核心零部件的研发、生产、销售和售后服务体系。

敏实集团在国内有10多家冲压件厂，为大的主机厂生产配套零部件，它的客户是占全球汽车市场80%份额以上的众多汽车集团，包括丰田、福特、通用、大众、本田、宝马等，已经在港股上市。

万向集团

2016年12月15日，国家发改委审核通过了“万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”，万向集团由此也获得了第六张新能源纯电动乘用车生产资质牌照。

根据公告显示，该项目总投资为274503万元。万向集团创立于1969年，此前主要致力于汽车零部件产业，在世界各汽车零配件制造企业当中有着举足轻重的地位。

早在1999年，万向集团就已着手新能源方面的布局，大力发展电池、电动汽车等产业。而万向集团掌门人鲁冠球更是下定决心坚决发展新能源汽车领域，甚至表示“会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车”。

2013年1月，美国外资投资委员会(Committee on Foreign Investment in the United States，CFIUS)已经同意万向收购A123系统公司破产后剩下的大部分资产。也就是说万向收购了A123系统公司除政府及军工业务以外的所有资产。

A123是美国最大的动力电池制造商，其提供的锂离子电池以寿命长、高能量密度、高功率、安全性卓越能领先于锂离子电池市场。作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123系统公司不仅得到美国政府大量资助，还与美国通用、菲斯克(Fisker 、德国宝马、等主流汽车厂商建立了供应合同关系。

万向将其收购后，意味着可以在利用自身研发和制造能力的同时，扩大电池生产，向整车生产上游迈进，并打造完整电动车产业链。作为横跨国内外的零部件厂商，相比于其他新能源汽车企业来说又多了上游产业链的竞争优势。

江铃新能源

距离万向集团拿到新能源汽车“准生证”仅有十天左右，江铃新能源汽车斩获第七张新能源汽车的生产资质。

2016年末“准生证”的审批正在“加速”。

江铃是一家低调的企业，规模不大，产品不多，社会关注度也不高，但一年中10亿的利润却让人无法不对其刮目相看。2016年前三季度，江铃汽车营业收入172.29亿元，比2015年同期上涨1.55%。

在江铃新能源汽车计划中，预计未来将建设3个整车平台，4大系列以及二十多款产品。同时，还计划在2018年研发自适应巡航和自动泊车辅助驾驶功能，2020年达到半自动化研发水平，最终到2025年实现部分整车半自动以及全自动驾驶功能。

目前，江铃汽车集团新能源汽车已掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，并建立了南昌市新能源汽车运行监控系统。

通过目前的技术储备，江铃汽车集团新能源汽车将用一年的时间实现以电动汽车为核心的三电系统的开发和应用，完成七成以上的车载娱乐、移动互联终端开发。

据官方资料显示，该项目总投资132500万元，建设用地面积为275亩，而旗下第一款三厢纯电动轿车E160也于2017年1月16日正式投产，预计今年3月将正式上市。

金康新能源

2017年1月10日，国家发改委正式批准了重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车生产项目，金康新能源成为了国内第8家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

这也是新年伊始第一张新能源牌照。

金康新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目”项目总投资达25.1亿元，计划使用本次发行A股股票所募集资金中的20亿，其余资金公司将通过自有资金、银行贷款或债务融资等途径解决。

据悉，小康金康新能源计划2017年6月开工建设，于2018年10月完成该项目工程建设，建设地址为重庆市两江新区鱼复工业园。本项目计划实现金康新能源年产5万台系列新能源乘用车和6万套电池PACK的产能目标。项目建设用地已于2016年8月30日取得重庆市国土资源和房屋管理局出具的不动产权证。

此外，小康计划投资1100万美元，在美国密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技术发研发中心，开发“高性能创新电动汽车”，该研发中心计划招聘150名高端新能源汽车方面的工程研发人员。

这是继2010年ZAP永源汽车在美国生产制造和销售小型电动汽车、2011年比亚迪在美国生产电动大巴K9、、2014年万向收购菲斯科、2015年乐视投资法拉第未来、乐视接收Lucid Motors部分股份之后，又一家中国汽车企业试图拓展美国新能源汽车市场。

国能新能源

今年1月25日，国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目，这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者。

同时也是拿到新能源生产资质牌照第二家有外资背景的合资企业，第一家是敏安新能源汽车。

国能新能源汽车有限责任公司注册于天津滨海高新区, 其股东有国能电动汽车瑞典有限公司(“NEVS”)、国研科技集团公司等高科技公司。公司控股股东NEVS于2012年收购了原瑞典SAAB汽车，在新能源汽车研发和制造技术方面拥有一定优势。

国能新能源的汽车技术主要来源于收购。2012年，NEVS收购了瑞典老牌汽车制造商萨博，迅速提升了造车实力。由于国产汽车需要庞大的资金，NEVS找到了另外两家股东，共同组建了国能新能源。

国能新能源的新能源汽车建设项目环境影响报告书显示，项目总建筑面积142730平方米，主要生产纯电动汽车，达产后年产整车5万辆，拟建项目达产后年产值1471500 万元。国能新能源汽车计划在2017年率先投产NEVS 9-3纯电动车(即萨博9-3电动版)。

国能新能源背后的实际控制人是华裔瑞典人蒋大龙。

云度新能源

仅隔一天，1月26日，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(下称“云度新能源”)获得了第十张纯电动乘用车生产资质牌照。

云度新能源于2015年12月4日成立于海峡西岸，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资设立，总投资约20亿元。

云度新能源占地400亩的新能源汽车生产基地正在建设之中，一期项目建成后将具备8万台年产能的冲压、焊装、涂装、总装车间及相应的试验试制及电池集成组装(PACK)的能力。

目前，云度新能源具备完全自主研发能力。从电池、电机、电控、智能互联，到外观设计、轻量化技术、安全技术及整车集成，云度新能源整合资源，全方位进行打造。产品从造型、价格、质量、体验、服务，5个方面定位，力求做到“1个领先、1个优秀、3个不低于”(1+1+3)的行业水平。

虽为新兴的新能源汽车企业，云度新能源却汇集了一大批国内外平均造车经验十几年的汽车人才。云度新能源总经理刘心文，此前任职奇瑞新能源总经理，曾参与建立新能源乘用车研发体系和集成平台，并推动奇瑞新能源项目迈向年销售过万辆的市场化阶段。

云度新能源常务副总经理、营销总经理林密，曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁。此外还有一大批来自比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、北汽等知名车企技术人员。

目前首款车型测试谍照已曝光，将于上海车展亮相，同时另一款尺寸更大、设计先进、配置更高的中型纯电动SUV可能会同时亮相。

仔细梳量在过去一年时间内拿到十张牌照的这十家企业主体成立的时间并不长，最长的要算万向集团，最晚的是成立于2015年12月4日的云度新能源，相比热闹喧嚣的互联网造车团队，他们在设立公司方面甚至落后不少，但不可否认，其背靠的公司集团已有相当时间的准备与投入。

而这10家企业在地域分布上也基本囊括了经济发达的几个主要省份，其分别位于北京、安徽、江西、重庆、天津、福建、江苏、浙江，其中江苏、浙江都有两家企业拿到了生产资质，江苏是敏安汽车和前途汽车，浙江则是万向集团与长江EV。

值得注意的一点是这些主体都有独立的制造工厂，或者正在兴建。

这也促使众多一度提出代工生产的互联网造车团队开始打造自己的工厂。

拥有自己的制造工厂正成为获得新能源牌照的先天条件。

则自从去年下半年开始，互联网造车团队中的乐视汽车、车和家、奇点汽车以及老汽车人沈晖创建的威马汽车都宣布建立新能源汽车产业园或工厂。

而在去年年末蔚来汽车(蔚来资本)也宣布与湖北省达成战略合作，与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，蔚来汽车也极有可能在武汉建立自己的工厂。

另一点值得注意的是去年11月，国务院印发了《“十三五”控制温室气体排放工作方案》，在其中指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

同时在对主体的生产资质的审核上，不实行终身制，而是规定“纯电动乘用车的有效期为3年”，过期将进行再次审核。

而这也说明，纯电动车生产牌照也将远远不止十张，相信在今年仍会有不少企业获得这一生产资质。这其中也许就有那些明星互联网造车团队。

2017年新能源牌照继续发放依然是一个大概率事件，也值得期待。