罗跃林是一名城配司机，早上起床吃完早餐后，他按照惯例跟货主确认好货运需求，便出门开始送货。一切都如往常一般，唯一不同的地方在于，他驾驶的车辆已不是他养了好几年的柴油车，而是租赁的新沃运力纯电动物流车。
像罗跃林一样放弃燃油车，选择租赁纯电动物流车的司机并不在少数，这是呼市近年来加快新能源物流车推广应用的一个缩影。在政府推动下，以新沃运力为代表的新能源物流车租赁运营公司开始入驻呼市，不仅完善了城市物流配送体系，更让老百姓切身感受到了纯电动物流车带给生活的变化。
新能源物流车呼市显身手
呼市大力推广新能源物流车，让老百姓得到了实实在在的实惠。罗跃林之前养了几辆柴油车，由于养车成本的增加和道路运输的限制，利润越来越薄，甚至出现亏损。租用新沃运力的纯电动物流车后，罗跃林真切地感受到了由此带来的经济效益。他粗略计算，每天用车成本大概100元，每日送2-4次，日收入在300-800元左右，每月最少能挣6000元，多的时候可以到一两万。
而在由呼市商务局主导的菜篮子工程中，新沃运力积极响应政府提出的绿色蔬菜进社区号召，目前已与60多家菜农及农产品供应商签订了300余辆车的用车合同，将大棚采摘的无公害蔬菜水果将直接配送到各生活小区，实现了产地菜直通社区。菜农任玉霞告诉记者，以前利润被大部分被收菜商赚走了，但自己运输用车成本又高；现在租用新沃的纯电动物流车，不仅成本低，而且往城市运菜更快捷，让新鲜的蔬菜水果能卖个“好价钱”。
在呼市快递物流领域，新能源物流车也已“小试牛刀”。6·18期间，新沃运力为宅急送、百世快运、安能物流、道达物流、好又快等本地知名的快递物流企业提供车辆近百台，平均每日配送两个班次，大大缓解了物流企业的用车配送压力。
新能源物流车推广遇瓶颈
内蒙古自治区政府一直大力提倡绿色环保概念，加大对草原生态环境的资金和政策投入。作为最早一批进入呼市的新能源物流车运营企业之一，新沃运力填补了内蒙古地区纯电动物流车市场的空白。目前在呼市运行的车辆，合计运行里程达约142000公里。
尽管新能源物流车正逐渐渗透呼市物流市场，但运营企业在实际运作过程中仍遭遇不少瓶颈。新沃运力介绍，目前制约呼市新能源物流车推广应用的因素主要体现在两个方面。
一是路权政策尚不完善，物流企业使用新能源物流车的意愿受到影响。目前呼市政府正加快研究，参照其他城市的新能源汽车推广政策，积极推动解决路权问题，同时号召全市物流公司积极使用新能源物流车替代传统燃油车。
二是新能源物流车充维问题。目前新沃运力正在呼市大力建设固定充电桩与移动补电车相结合的充维服务保障网络,在建的充电场站面积达上万平方米，充电桩覆盖金河镇、鸿盛科技园、创维工业园以及沙良物流园、城发物流园等主要物流集散地。
政策推动 新能源物流车推广进入“黄金时代”
按照内蒙古出台的”加快新能源汽车推广应用的实施意见”，2016年呼市属地物流领域新增或更新的车辆中，新能源汽车占比应不低于30%，2017年以后逐年递增。在加快推进充换电基础设施建设方面，未来将在城市主要位置布局充换电设施，确保每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。意见还特别指出，支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、整车租赁等服务领域，鼓励通过分时租赁开拓新能源汽车市场。
在内蒙古自治区成立70周年之际，自治区政府加快了新能源物流车推广应用的步伐。近日，呼和浩特市政府召开专题协调会议，对加大路权支持力度，放宽不限时不限行路段问题进行协调，并号召全市物流企业用纯电动物流车替换传统燃油车。
新沃运力方面对此表示，路权开放对新能源物流车推广应用的拉动作用将非常直接，尤其是城市配送体系和物流快递行业将明显受益，5成以上的物流快递企业将优先使用纯电动物流车作运力替换。
可以预见，随着支持新能源物流车租赁的政策愈发完善，以及制约新能源物流车推广的因素逐渐打破，呼市新能源物流车也将进入加速推广的“黄金时代”，以新沃运力为代表的新能源物流车租赁运营公司将迎来快速发展。
