在政策的大力推动下，新能源汽车产业快速发展，处于产业上游的动力电池行业也享受到了政策的红利，广大动力电池厂商纷纷扩大产能，希望能在这一波新能源的浪潮中分一杯羹，国内厂商CATL和BYD出货量分别位居全球第三和第四（2017年1－7月份数据），风光无限。同时2017年也是动力电池产业最坏的一年，这一年在政策红利的巨大刺激下，广大动力电池厂商疯狂扩充产能，大量产品涌入市场，产能过剩，利润急剧下滑，恐怕不久动力电池行业就会出现惨烈的竞争。
展望2018年，将是大浪淘沙的一年，随着补贴政策的退坡和产能过剩的加剧，必将有一批技术实力较弱的动力电池厂商成为牺牲品，我们希望2018年中国能够从动力电池数量大国转变为质量强国。
综观锂离子电池的发展，动力电池正在逐渐成为锂离子电池产业的绝对主力，2016年是锂离子电池产业的分水岭，在2016年以前，IT产品是锂离子电池的主力军，在这之后，动力电池的需求将持续快速增长，根据韩国SNE research的预测，全球动力电池产值在2020年将达到317亿美元，在2025年将达到979亿美元，作为一个千亿美元级的巨大市场，必将吸引众多的玩家参与其中，技术竞争和资本竞争必将持续加剧，动力电池市场将会从蓝海转变为一片红海。
鉴于动力电池对于锂离子电池行业的决定性作用，在展望2018年动力电池的发展之前，我们需要首先对电动汽车产业的发展进行一下预测。
小客车
2017年多国纷纷推出禁止燃油车销售时间表，与此相对应的是众多汽车厂商分别投入巨资研发新能源汽车，大众公司计划在2025年推出80款电动或者混合动力车型供消费者选择，戴姆勒－奔驰则计划在2022年为其旗下所有的车型提供电动版本的选择，随着市场上可供选择的电动汽车的种类的增多，电动汽车的市场份额也将逐渐增加，据乐观估计到2025年PHEV和BEV将占据全球汽车销量的21％左右。
在电动汽车产业快速发展的同时，整个行业的竞争也会日渐加剧，呈现出“强者愈强，弱者去死”的格局。根据SNEresearch的预测，未来全球前十大电动汽车厂商将占据全部电动汽车市场71－77％的市场份额，根据预测大众和日产在2025年将会卖出超过200万台电动汽车，成为电动汽车产业最大的赢家，庆幸的是我们在前十大电动汽车厂商看到了三家中国厂商——BYD、吉利和北汽。
商用车
商用车，如大巴车、卡车等也将是电动汽车发展的重要阵地，特别是电动大巴车、城市公交车、港口物流车等由于行驶路线和时间相对固定，因此非常适合采用电动车。作为率先发展起来的电动大巴车，目前在公交系统已经得到较多的应用，在之后还将继续快速发展，根据预测到2025年电动大巴车将占据整个大巴车市场的41％。相比于电动大巴车，电动卡车起步相对较晚，今年特斯拉刚刚发布电动卡车Semi，BYD开始在美国市场是推广电动卡车，由于电动卡车无污染、低成本的优势，电动卡车占据的市场份额也在逐年增加，据预测到2025年电动卡车将占据12％的市场份额。
在电动大巴车方面中国厂家具有绝对优势，在排名前十的电动大巴车厂商中，中国厂家占据了9席（宇通、金龙、比亚迪、中通、北汽江淮、中国中车、广通和亚星），并且这一优势还将持续扩大，在2025年排名前三的宇通、金龙和BYD在市场份额上将占据绝对优势。在电动卡车方面，则是日产、通用和丰田的天下，国内仅有长安和东风两家上榜，而且这一差距还在持续还将持续扩大，长安、东风以及广大的国内厂商还需要继续努力，奋力追赶，争取缩小与日产、通用等汽车厂商的差距。
电动汽车产业的发展是动力电池行业的风向标，从SNE research的预测来看，未来随着电池成本的降低，技术的提升，电动汽车产业将迎来快速发展的机遇，在2025年小客车市场PHEV和BEV将占据全部销量的21％左右，电动大巴将占据41％左右的份额，电动卡车将占据12％左右的份额，动力电池的产值将达到979亿美元，对于电动汽车产业而言，这将是一场空前绝后的盛宴，是任何人、任何厂家都不想错过的。国内汽车厂商除了大巴车厂家外，无论是小客车和卡车生产商与国外厂家还存在一定的差距，需要奋力追赶，缩小差距，利用国家补贴的优势迅速占领市场，提高中国在电动汽车产业的话语权。
