"说是一个中国人在某国学习当地语言，在写作文的时候，经常被老师批评。国外这位老师说：你们中国人在写作文的时候，遇到社会上的问题，不能老说让政府出台政策来解决。因为这在我们国家是不合理的，你看我们的政府，他们什么都不管！"
没错，如此看来我们生活在一个比较幸福的国度。
近日 ，十三届全国人大一次会议上指出：积极扩大消费和促进有效投资。顺应居民需求新变化扩大消费，着眼调结构增加投资，形成供给结构优化和总需求适度扩大的良性循环。增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。
全面取消二手车限迁政策
其实这件事儿从2016年的时候就已经开始着手准备了，当是取消了大部分地区的二手车限迁政策，对于部分发达地区仍然存在限制，比如说京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市。但是之后解除限制一直都比较缓慢，力度上也不是特别的明显。为何会出现这种情况呢？
主要是地方政府并不是特别希望加强二手车的流通，因为相对贫困的地区会接收太多一二线城市淘汰下来的低价低排放标准的二手车，但是当地政府又要为环保的问题买单，所以在落实的时候，嘴上说解限，行动上又有政策卡。另外一点，二手车价值低，同时税也低，即便是加强流通地方政府也很难从中获取什么收入，如此一来，过去提起这个，大家都会说：雷声大，雨点小。
不过这一次，全面取消二手车限迁政策，对于地方政府来说，这是不可抗力的。对于我们消费者而言确实是一件非常不错的事情，对于中国经济更是不用多说，二手车限迁政策取消，一、二线城市的二手车价格也会随之上涨，贫困地区的二手车价格则会随之下跌。加速二手车的流通，就能刺激到汽车经济，让"让手里比较有钱的消费者"能快速淘汰自己的二手车，从而购买新车。
当然了，这项政策至于被地方政府能落实到什么程度，我们还需要在观望一段时间。
新能源汽车购置税优惠延长三年
花开两朵各表一枝，我们再来聊聊新能源汽车方面，环保对于汽车行业来说算是一个"结症"，从去年开始闹的沸沸扬扬的"双积分"政策以及"燃油车退市计划表"来看，当政对于这件事儿的节奏要求还是非常快的，只不过受限于方方面面的因素，新能源汽车的发展步调并未达到当政的预期。
前些日子，北京方面放开了充电桩服务费（试行政策），充电桩服务费用上限不可超过当日92号汽油价格的15%。其实这件事儿，是为了推动基础建设的发展，为充电桩基建企业提供更高的利润上限，从而加速充电桩铺设步伐，也是有利于消费者购买新能源产品的。
只不过，这项政策是一把双刃剑，羊毛出在羊身上，充电桩服务费上升也就意味着消费者的用车成本上升，绝大多数的消费者在权衡利弊之后，对于新能源汽车的抵触情绪就更甚了。所以说，这并不利于新能源产品的发展。
而当政已经意识到了，想要推动新能源汽车的发展，首先就是要让消费者"想买新能源汽车，能买新能源汽车"。推出的新能源汽车购置税优惠延长三年，也是可以看做是给市场加强信心。另一方面，对于车企而言则是更加的严格，收窄了免征购置税产品目录，也就限制了一些"不是想真心实意发展新能源汽车的骗补品牌"。只能说，我国在推动新能源汽车发展的这条路上，已经逐渐步入正轨了。
