新能源汽车的快速发展，则成为了汽车市场中最大的亮点，1-2月，国内新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别大幅增长225.5%和200%。对于将在6月12日正式实施的新版新能源补贴政策，是否会影响新能源汽车的发展，师建华表示，长期来看新能源汽车市场所受影响将较小，首先从国家层面来看，中国是石油依赖国，大力发展新能源是重中之重；其次，在“双积分政策”的驱使下，各大汽车厂商也会对新能源汽车投入更大精力。
3月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了2018年2月我国汽车产销数据：受春节假期影响，2月汽车产销同环双比均出现大幅下降；而综合1-2月数据，我国汽车市场则出现了销量同比微增、产量同比下降的走势，车市增长乏力。
1-2月，我国汽车产销量分别为439.37万辆和452.67万辆，产量同比下降2.81%，销量增长1.72%，分别低于上年同期13.9和7.1个百分点。对此，中汽协会副秘书长师建华表示，中国汽车市场已进入低速平稳增长的阶段。
1-2月乘用车增速放缓 SUV一枝独秀
乘用车方面，1-2月，国内乘用车产销分别为377万辆和393.2万辆，产量同比下降3.8%，销量同比增长2.1%。而四大类乘用车中仅SUV继续保持增长，其余车型均呈下降走势。
其中，轿车1-2月产销量分别为174.88万辆和183.57万辆，同比下降6.58%和0.74%；SUV车型1-2月产销量分别为167.33万辆和173.44万辆，同比增长4.45%和11.63%；MPV车型1-2月产销量分别为29.34万辆和30.01万辆，同比下降16.64%和15.26%。
师建华表示，SUV车型仍保持较高速增长，其所占份额虽未在2017年赶超轿车，但与轿车份额已愈发接近，超越轿车成为销量最高车型近在咫尺。而MPV市场的冷淡行情仍在持续，并没有转暖迹象。
同时，1.6升排量历来是制定政策时的分界线，因此中汽协也一直在统计1.6升及以下乘用车销量数据。2月，1.6升及以下乘用车销售100.9万辆，同比下降12.4%，占乘用车销量比重为68.4%，同比下降2.2个百分点；综合1-2月数据，1.6升及以下乘用车共销售270.6万辆，同比下降0.8%，占乘用车销量比重为68.3%，同比下降2个百分点。其中，1.6升及以下自主品牌乘用车共销售143万辆，同比增长2.7%。
按国别看，1-2月，德系和日系品牌所占份额均明显提升，自主品牌、美系品牌和法系品牌所占市场份额则小幅下滑，而韩系品牌下滑幅度最大。
其中，自主品牌乘用车1-2月共销售176.8万辆，同比增长0.3%，占市场份额45.0%，下降0.8个百分点，而SUV车型是自主品牌增长的主要推动力。具体来看，自主品牌轿车共销售35.8万辆，同比下降4.5%，占市场份额19.5%，下降0.8个百分点；自主品牌SUV共销售110.6万辆，同比增长13.1%，占市场份额63.8%，提升0.8个百分点；自主品牌MPV共销售24.3万辆，同比下降23.4%，占市场份额80.9%，下降8.6个百分点，下滑明显。
1-2月，汽车销量排名前十位的企业集团销量共计405.6万辆，同比增长1.9%，高于行业增速0.2个百分点；占汽车销售总量的89.6%，高于同期0.2个百分点。而自主品牌方面，1-2月，自主品牌汽车销量排名前十家企业集团依次是：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、广汽、江淮和奇瑞，十家企业共计销售汽车193.4万辆。
新能源市场高速增长 政策退坡难挡未来发展
而在增速放缓的汽车市场中，新能源汽车的高速增长则成为了最大亮点。
2月，国内新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，同比分别增长119.1%和95.2%。其中纯电动汽车产销分别为28872辆和23458辆，同比分别增长89.4%和68.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10358辆和10962辆，同比分别增长288.4%和196.4%。
综合1-2月数据，国内新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别大幅增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销分别为56706辆和50253辆，同比分别增长168.4%和164.3%；插电式混合动力汽车产销分别为25147辆和24414辆，同比分别增长524.8%和315.4%。
不过随着审核更严格、优惠幅度更低的新版新能源汽车补贴政策将在今年6月12日正式实施，国内新能源汽车市场是否将在今年下半年进入低谷，也引人关注。对此，师建华表示，长期来看新能源汽车市场所受影响将较小，首先从国家层面来看，中国是石油依赖国，大力发展新能源是重中之重；其次，在“双积分政策”的驱使下，各大汽车厂商也会对新能源汽车投入更大精力。
