通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算，然而，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。
据了解，续航里程的长短并不是左右新能源二手车收购价的唯一因素。一辆新车售价近30万元、续航能力超过300公里的新能源车，行驶一年多收购价也仅为13万元。就拿2015年到手的百万级特斯拉Model S来说，如今二手车市场售价不到40万，不到三年时间就贬值达到一半以上。
在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。
二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。
新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以国外电动车五年之后残值率仅为11%就是这个原因。
而最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。
传统汽车经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。而现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。
新能源汽车的短板太多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不变也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。
其实很多电动车厂商推出了二手车回购政策，希望这些政策能够使现阶段的二手电动车有个“归属”，形成一个良性的发展。不然开几年之后就因为卖不出去而闲置，也不利于新能源汽车的发展，同时违背了环保的初衷。
