近日,从深圳市交委获悉,符合条件的
新能源汽车将可在市内道路停车位享受首小时免费停放优惠。官方就此优惠政策发布的征求意见稿显示,政策针对已经在深圳注册登记并已领取固定车牌号的新能源汽车,包括微型、小型、中型客车及微型、轻型货车。具体到新能源车辆的认定,意见稿指出可依照工信部颁布的纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等目录判定。
政策倾斜信号
在2030年中国禁止生产销售燃油车,并以新能源车全面取代燃油车的政策背景下,深圳市交委的这一
停车优惠政策看似不起眼,却能够真正照顾到司机们的刚需。停车难、停车贵是大城市的司机面临的难题,前者是一个综合性的问题,但停车贵却存在相对的调整空间。这次政策尽管并不是什么大的优惠,但多少是一种对新能源汽车的鼓励。更重要的是,这释放了一个重要的信号,即新能源汽车在停车问题上将可能获得更大的政策倾斜。
深圳是改革的前沿阵地,也是许多解决老问题的办法试验场,假如深圳的优惠政策得到普遍肯定,相信更多的城市会效仿。一旦基数上涨,那么新能源车辆的用车便利性就得到了进一步提升,这对于新能源车辆的普及会带来较大的利好。
着力于配套设施改善
在停车上给予新能源车一定的优惠,这与此前政府主要在销售环节补贴汽车厂商有所不同。由于存在中央和地方的双重补贴,新能源车辆的质量参差不齐,甚至还出现了一些公司大规模的骗补行为。作为一种产业扶持政策,对厂商进行高额补贴的效力一直存在争议,因为这等于在车辆销售上直接划定了不同的起跑线。事实上,从2017年开始,每台电动大巴的补贴下降了13.5万元,2018年开始的新政策也对补贴力度进行了大幅的下调。直接补贴的方式将在3年时间内退出,这几乎是可预见的。
如何促进新能源汽车的普及,下一步的主要着力点不该停留在简单粗暴的高额补贴,而是应该升级使用体验的范畴。如果说车内环境由厂商来打造,那么鉴于新能源车需要仰仗高密度的配套设施,政府主要应该从配套角度切入。
痛点仍待解决
除了深圳市交委颇具创新性地提出停车优惠政策之外,更亟须解决的一个“痛点”在于充电桩的建设。
从今年1月至2月新能源汽车的销售情况来看,生产8.2万辆,销售7.5万辆,同比分别增长225.5%和200%。不过,虽然新能源汽车行业在最近几年持续处于井喷发展阶段,但是充电桩等基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底,全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个,新能源汽车保有量约172.9万辆,车与车桩的比约为3.9:1。这样的比例显然严重不足,更何况公用充电桩只有21.4万个。所以,许多新能源车辆的司机在购买之后开始后悔,一个重要原因就在于充电不够方便,使得行驶的便利性大打折扣。
除此之外,新能源车辆的电池损耗以及车辆的折旧速度太快,也是新能源车被诟病的主要问题之一。超过10万元的新能源车辆,经过3年左右的行驶,二手车的价格可能低于2万元,甚至低于1万元,这说明新能源车的售后维修问题还很大。总的来说,政府推进新能源车辆替代燃油车辆的过程中,一方面,政府需要尊重技术发展的规律,应该意识到新能源在使用层面还与传统燃油车有一些明显短板;另一方面,在扶持问题上,取消销售阶段的高额补贴,转而将资源放在充电桩等基础设施的建设上,以提升用户的使用体验为目标,包括在停车问题上予以新能源车辆一定的倾斜,这样操作的效果才会更好。