松下汽车电池业务的负责人Kenji Tamura在与分析师开会时表示，“我们已经大幅降低了钴的使用量，并希望在不久的将来实现无钴电池，目前研发已在进行中。”本月初，特斯拉表示Model 3采用的电池已经实现了最大能量动力密度，在减少钴含量以及增加镍成分的基础上，依然能够实现优异的热稳定性。
松下汽车业务负责人Yoshio Ito透露，除了尝试减少电池中稀有金属成分，松下还试图与客户签订合同，希望能够规避材料大幅涨价的风险。
在5月30日的会上，Ito表示，一直以来，松下都与特斯拉进行密切合作，并正努力增加电池芯的产能，希望帮助特斯拉在6月底前实现5,000辆Model 3的周产能。作为特斯拉Model 3的独家电池供应商，松下在内华达州的超级电池工厂与特斯拉联合生产电池芯。
在5月初召开的年度股东会议上，松下公司首席执行官津贺一宏首次公开承认将与特斯拉在中国生产电池芯。松下计划将公司业务重心从利润率较低的消费电子领域转移，而汽车相关业务应该是重点领域。到2022年3月底，松下希望将汽车业务收入翻倍至2.5万亿日元，而电池芯业务对于实现该目标来说相当重要。到2019年3月底，松下希望旗下电池芯销售额将推动公司营业利润上涨11.7%至4,250亿日元(约38.7亿美元)。
