1、新能源车企业绩集体滑坡
作为长期在国内新能源市场“一枝独秀”的自主车企，比亚迪2018年一季度的表现令市场大跌眼镜。数据显示，2018年一季度，比亚迪净利润1.02亿元，相比于去年同期同比下降83.09%。更大问题在于一季度收到的政府补助高达6.4亿元，如果失去政府输血，比亚迪可能迎来大幅亏损。惨淡业绩令比亚迪市值大缩水，最近5个月市值最高蒸发近700亿。
不只是比亚迪跌落神坛，其他有新能源汽车业务的车企也出现不同程度地下滑。其中，2018年一季度，宇通客车净利同比大降67.4%，中通客车净利同比下降97%，安凯客车净利同比下降252.39%，江淮汽车净利同比下降181.7%。
2、唱衰声渐起，问题出在哪?
新能源车企集体滑坡，最主要的原因是新能源汽车补贴退坡。政府补贴的减少，导致新能源汽车企业盈利能力出现大幅下滑，也引发了市场的唱衰。与此同时，政府补贴退出，才令新能源汽车发展存在的问题逐一浮出水面，这才是市场唱衰的最终原因。
首先，缺乏必要的技术能力
我国的新能源研发起步相对较晚，由于没有长时间的尝试和研究做铺垫，导致相对进度落后于发达国家，技术方面有所欠缺。技术问题主要体现在三个方面：一是核心技术有待提高，二是技术的资金投入不足，三是新能源技术人才缺乏。
在核心技术方面，以动力电池技术为例，与日本、韩国、美国等相比，国产动力电池在能量密度、循环寿命、成组可靠性与热管理等方面存在一定差距，高比能量动力电池等关键核心技术仍是当前制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈，主要产品多采用合资及外资动力电池电芯，缺乏自主可控的动力电池产业链，产业风险较大。
在资金投入方面，新能源汽车行业的发展，本身需要的基础投入很多，需要有车辆维修网络，电池的研发及充电网络等。现阶段来看，新能源汽车企业在技术的资金投入还远远不足，只是简单扩大产能，低水平重复建设现象加剧。
在技术人才方面，新能源汽车行业作为一个新兴的技术行业，在很多方面的人才还没有培养出来，例如机器的关键部位需要的人才、对于新兴材料研发的人才、保证基础知识建设的人等非常缺乏。
其次，基建设施的落后
当前充电设施建设还无法满足车桩协同发展目标。2016 年以来，我国新能源汽车充电基础设施已取得快速发展。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2017年全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量为21.39万个。
但与新能源汽车市场需求量相比，截至2017年底，全国新能源汽车保有量已达到172.9万辆。可见，当前充电基础设施仍然存在充电桩数量不足、布局不合理、维护不到位、老旧小区建桩难等问题，部分地区出现了不少“故障桩”、“僵尸桩”，成为影响新能源汽车行业发展的瓶颈因素。
最后，市场方面的阻碍
对于国内市场来说，新能源汽车依旧属于一个新型品类，消费者对新能源汽车还处于一个比较陌生的阶段，甚至存在一定的误解。正因此，政府补贴减少后，消费者购买新能源汽车的意愿大幅减少，原因之一便是失去补贴的新能源汽车价格高于普通汽车。根据威尔森的价格弹性经验，价格每上升10%，新能源汽车销量就将下跌20%。
新能源汽车的价格普遍高于普通汽车，一是行业处于起步阶段，研发费用和推广费用相对来说要高于普通汽车;二是新能源汽车的很多核心部件都采购自国外，增加了新能源汽车的制
造成本;三是车企没有科学考虑到市场的接纳时间和承压能力，市场推广上存在误区。
