其实早在特斯拉第一代Roadster中就已经具有V2G功能，可以为家庭提供生活用电。只不过在之后的车型中并没有搭载这项功能。特斯拉CEO马斯克表示：“这种可以‘反哺’电网的V2G技术正在重新回到各家车企的视野中，所以特斯拉正在考虑将其重新推出。”
随着纯电动车的普及和V2G技术的不断成熟，暂时闲置不用的纯电动车可在电力负荷加剧时，将动力电池中的电量“反哺”给电网，以缓解用电压力或将成为其另一大优势。最近的一项研究表明，如果美国本土的纯电动车都可以利用V2G技术，那么可节省数十亿美元的电网成本，并能使可再生资源发电(如：风力发电、太阳能发电等)在更大程度上得到利用。
只要通过带有V2G功能的双向智能充电站或充电器，任何纯电动车都可以根据电网的负载情况控制电能的流向。简单的说，就是在电网负载加剧时，将动力电池中的电量释放到家庭电路或者社会公共电网中提供电能;反之，在电网负载较小时，保持动力电池充电状态，存储电能。不过，这项技术的关键之处不是在于纯电动车本身，而是双向智能充电站(器)的技术。
无独有偶，多年来日产一直在用聆风测试V2G系统。随着新一代聆风的推出，日产推出了一个新的纯电动车生态系统，并提出了一个为拥有V2G系统的车主提供免费用电服务的计划，既如果使用了V2G系统，将不再收取经过该系统从社会公共电网获得电能时产生的电费。据了解，所有日产新一代聆风都能够带有V2G功能。
而随着特斯拉在全球布局，其整体能源容量方面基本上已经跻身全球前列。虽然该公司在V2G方面具有很大的潜力，但是他们并不重视这方面的发展，主要原因是由于他们还一直开展着家庭储能系统方面的业务。
虽然V2G系统看似有着较强的实用性，而且对于纯电动车来说确实是一个比较有优势的附加功能，但还是存在一些缺点：
1、如果有一个永久性、大容量的家庭储能解决方案推出，纯电动车所能提供的电量就微不足道了;
2、在连接V2G系统后，动力电池将频繁处于充放电状态，这会在一定程度上影响动力电池寿命，导致其加速衰减;
3、相比于车上的动力电池，固定的家用电池组储能系统更加可靠。
总上所述，以现阶段的技术水平来看，在应急情况下使用大型备用电源或者备用发电机仍然是一个比较好的解决方案，至少可以提供几天的家庭用电需求。这远远超过小型的家用储能单元或车辆动力电池提供的电量。关于V2G技术的更多消息，电动小侦探会持续关注。
