特斯拉第一代敞篷跑车拥有将车载电池组中的电力输出到除发动机以外设备的能力。这种技术通常被称为“汽车到电网”或“汽车到家庭”，可以使电动汽车车主利用其电动汽车的电池组为家庭供电。
自那之后，特斯拉在推出的面向大众市场的车型中放弃了该技术，但其他汽车制造商却将眼光瞄准于此，而现在，马斯克表示，特斯拉也正在考虑重新利用该技术。
外界本来预期，电动汽车的出现将增加对电力的需求，但电动汽车通过控制电力负荷也提供了一些优势。
最近的一项研究表明，通过控制电力负载和利用“汽车到电网”技术，电动汽车可以节省数十亿美元的电力开支，同时使电网能够更好地利用可再生能源。
控制负荷，即电动汽车充电时的控制能力。只要连接到智能充电站，任何电动汽车都可以实现对电力负荷的控制。
单这一项，即通过减少高峰期用电量、只在用电低谷期充电，就可以对电网产生巨大影响。而研究表明，“汽车到电网”技术——电动汽车通过双向充电器将电力回输至电网，将产生更有利的影响。
多年来，日产一直使用Leaf车型测试“汽车到电网”(V2G)系统。随着新一代Leaf的推出，日产也展示了全新的电动汽车生态系统，包括向搭载V2G系统的车主提供免费电力的计划。日产的新一代leaf车型均能支持V2G系统。
而特斯拉目前正逐步成为全球最大的电动汽车制造商，就整体电池容量而言，它已经拥有了最庞大的电动汽车阵容。
该公司在可控负荷和V2G两方面都有潜力产生巨大影响，但对于后者，特斯拉似乎有所疑虑，因为在家庭储能方面，特斯拉更专注于其固定电池系统。
昨晚发布的推特中，特斯拉首席执行官埃隆˙马斯克表示，他愿意重新审视在特斯拉汽车中使用该技术:“很早以前，我们就有能力使汽车充当电池，实现能量输出。也许值得重新审视。”-ElonMusk(@elonmusk)2018年7月4日
这已经不是特斯拉第一次谈论在其汽车中重新使用V2G系统了。我们之前报道过，特斯拉已经有一段时间在考虑使用双向家庭充电站来实现“汽车到电网”的想法了。然而，在2016年特斯拉股东大会和Gigafactory工厂开幕期间，马斯克和特斯拉首席技术官JBStraubel给这个想法泼了一盆冷水，称其不是优先考虑项。
后来，在迪拜举行的InterSolarMiddleEast会议上，特斯拉时任EMEA地区（即Europe,theMiddleEastandAfrica的字母缩写，为欧洲、中东、非洲三地区的合称）能源主管BenHill在其发言中暗示了特斯拉有一些汽车到电网的试点项目。他说道：“目前有很多试点项目在全球各地进行，将电池系统连接到电网，不管电池组在不在汽车中，这样的技术很快就会出现。”两年后的今天，该项计划并没有实现，但看起来马斯克目前正重新考虑这一技术。
分析人士指出，除了V2G技术，特斯拉似乎更感兴趣的是可控负载以及随着客户数量增长该技术所带来的价值。
外界能理解为什么特斯拉没有把这当成头等大事。“汽车到电网”是电动汽车所搭载的非常具有吸引力的附加功能，但存在一些缺陷。例如，如果客户正在寻找的是永久的家庭能源储存方案，那V2G显然不是。你不能指望你的电动汽车拥有足够的能源一直作为家庭能源储存所需。同时还有电池老化的问题，如果你一直让电池在家用和驾驶之间不停切换的话，将会加速电池的老化。因此，如果你想在家里拥有备用电力，最好使用真正的家庭电池组系统。
尽管如此，在紧急情况下，V2G备用电源仍然是一个不错的功能。通用的特斯拉电池组可以供应普通家庭数天的电量，这通常比家用电池组提供的电力多得多。
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