北方冬季供暖临近，国内油气行业将再度迎来天然气保供大考。城市燃气、工业燃料和发电用气的快速增长，叠加北方地区“煤改气”继续深入推进，意味着今年冬季的天然气保供形势依然严峻。为了杜绝去年“气荒”一幕重演，今年初以来，“三桶油”未雨绸缪多方筹措气源，能源主管部门督战全国天然气基础设施互联互通工程，加快打通天然气互济调配的“最后一公里”。
记者近日走访中国海洋石油集团有限公司（下称中海油）天津LNG（液化天然气）接收站、深圳LNG接收站了解到，继去冬今春采暖季首次“南气北上”驰援北方天然气供应之后，中海油在即将到来的2018-2019年采暖季计划供应天然气246亿方，同比增加20%，其中向北方七省市供应天然气61亿方，同比增加63.5%。
为此，中海油今冬明春将加大基础设施互联互通和天然气串气力度，同时提高“移动”气源的应急输送能力。位于天津、 广东地区的互联互通工程项目建成后，中海油可由此增供天然气30亿方，其中的80%将向北方地区倾斜供应。据了解，为备战保供，中海油已准备充足的天然气资源，旗下的海上气田和LNG接收站按满负荷排产。
“今年采暖季供应的气量中，有一部分来源于中海油自采的海气和煤层气，绝大部分采购进口LNG，主要来自澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、尼日利亚等，气源地的丰富有利于减少上游供气不稳定等风险。”中海油气电集团贸易分公司常务副总经理郑洪弢说。
天津LNG：京津冀应急保供的重要支点
在天然气消费保持两位数增速增长、新增储气设施建成投产尚需时日的情况下，今年冬季的用气形势依然不容乐观。据国家发改委数据，1-8月份，国内天然气表观消费量1804亿立方米，同比增长18.2%。淡季不淡、旺季更旺特征明显。进入冬季采暖季后，天然气的阶段性需求将集中释放。
国内天然气产量增速低于需求增速、管道气资源趋紧，使得相对灵活的LNG进口规模不断扩大。气态天然气被加工为液化天然气后，通过长距离的海上运输抵达中国东部沿海的接收站进入中国市场，继而经过再气化进入骨干管道或是槽车液态外运进入下游市场。目前，中海油是国内最大的LNG进口商和第二大天然气供应商，也是全球第三大LNG进口商。
长期以来，“三桶油”的天然气管网相对隔绝、互联互通程度低，对资源调配和市场保供造成较大制约。去年冬天，中海油天津LNG接收站与滨达管线联通，标志着中海油、中石油的供气管道首次实现互联互通，联合保供华北地区。天津LNG接收站也成为全国天然气保供的重要气源点之一。据澎湃新闻了解，在2018-2019年采暖季，天津LNG接收站将为华北地区的天然气保供提供更大支撑。
10月12日，国内首个完全自主技术、自主设计、建造的最大直径16万方大型LNG储罐在中海油天津LNG接收站竣工投产。LNG储罐是LNG接收站的核心装置，也是投资最大的单体设施。16万方的LNG储罐容积，直径约84米（目前国内同等容积最大），高约52米，储罐内可以叠放三架波音777大型客机。
按照1户居民每月用气15方计算，16万方储罐储存的液化天然气可供天津市1500万人使用一个半月。天津LNG总经理王晓刚称：“作为我国北方天然气产供储销体系建设的重要设施之一，该储罐投产后，天津LNG的天然气储存能力将大幅提升近80%，可保障华北地区在冬季天然气供应高峰期‘罐中有气，心中不慌’。”
除了提高天然气的供给和储备能力，天津LNG接收站还将成为京津冀应急保供的重要支点。该接收站的液态和气化外输能力均较去年有所增加，以备出现临时性计划外缺气时随时供气。
其中，天津LNG接收站在现有20个装车撬的基础上增建了11个新装车撬，预计将于10月底投产。投产后，单日装车能力将从现在的400车（约8000吨LNG）增加至500~600车（约10000~12000吨LNG）。相比于管道，槽车外运的特点是灵活性高。此举将进一步弥补管道输送天然气的不足，保障供暖站、医院、学校等场所的天然气供应。
据王晓刚介绍，依托天津LNG接收站，中海油在2018-2019年采暖季租赁了一艘可储存17万方LNG的FSRU（带有储存及再气化装置的浮式船舶），相当于为京津冀地区增加了一个移动LNG储罐和一套移动气化装置，可为华北地区额外增加1400万方/天的供气能力；此外，中海油还租赁了2艘LNG船舶将作为海上应急储罐在我国外海漂航待命，预计增加约2亿方储备量。当个别地区天然气需求出现激增或超出常规供应保障范围时，这2艘LNG船舶可在短时间内靠泊沿海LNG接收站应急补充天然气供应。
互联互通工程、“南气北上”增供华北地区
今冬明春采暖季，在河北、天津、广东、浙江地区，中海油与中石油计划通过天然气置换、互保互供等措施，利用中海油海气和LNG双资源条件，在南方地区增加天然气供应，与之相对应的，中石油利用其完备的管网系统将供应该部分天然气调配至北方气源紧张地区，进而实现全国保供。
资源按需调配流动的基础，是打通双方的管网设施。
澎湃新闻记者在邻近天津LNG接收站的中海油蒙西煤制天然气外输管道一期工程（临港分输站扩建工程）施工现场看到，长达31.5公里的中海油天津LNG临港分输站-中石油大港油田分输站联通线工程正在进行设备工艺安装。中海油气电集团蒙西管道天津项目部负责人段红对澎湃新闻介绍，该互联互通段计划于11月15日前完工。贯通后，天津LNG接收站接卸的进口液化天然气再气化后由该联通线进入中石油管网，置换出中石油原本供应天津的天然气，中石油将这部分气量投入华北保供。
这意味着受煤制气项目推进迟缓和冬季天然气紧缺双重因素影响，蒙西管道的定位已经发生转变。按照此前计划，蒙西管道的气源包括五大煤制气和一座LNG接收站，起自内蒙古杭锦旗首站，途经蒙、晋、冀、津4省份，止于河北黄骅末站，由西往东输气用于调峰。现已调整为将天津LNG接收站的气源由东向西反输。
据中海油气电集团总经理邱健勇介绍，中海油致力于打造全国天然气保供一盘棋，全力推进深圳LNG与广东大鹏福华德支线联通、广东管道与广东大鹏南沙分输站联通、广东大鹏与广东管网惠州分输站联通三项基础设施互联互通工程建设。今冬明春采暖季，广东地区计划保供气量约18亿方，“南气北上”气量大幅提升至3000万方/日。
据澎湃新闻了解，广东地区上述三项互联互通工程施工环节已基本结束。
在南方，8月初投产的中海油深圳LNG接收站，将成为今冬全国保供的重要一环：在深圳LNG接收站与相邻的广东大鹏LNG接收站1.2公里联通线建成贯通后，深圳LNG项目可在今年冬季保供期每天为北方供应1700万方的天然气，缓解北方燃气缺口和南方产能富余。
据中海油气电集团深圳LNG项目党委书记、总经理苑作云介绍，与全国其它接收站相比，深圳LNG接收站的意义在于其枢纽角色，它将成为广东地区唯一一个有两条国家保供专线的LNG接收站：其中一翼，是深圳LNG通过1.2公里的管线接入广东大鹏LNG的外输管线、进入广东管网，由此实现南气北输；另一翼，是深圳LNG接收站以1.7公里的管线与相邻的中石油（迭福北）LNG调峰站相连，通过调峰站外输管线与西气东输二线相连，由此成为全国管网大动脉的一个终端，实现南气北输。
短短2.9公里的联通线贯通后，“南气”可由此延伸两三千公里，直达环渤海地区和汾渭平原。1.2公里联通线于5月30日正式开工，计划在10月底建成投运。1.7公里联通线正在开展前期工作，预计2019年10月底建成投运。2019年冬季，深圳LNG可通过1.2公里和1.7公里两条联通管线每天为北方供应3000万方的天然气。两条联通线皆被列入国家天然气基础设施互联互通重点工程。
