2018年 11 月 6-8日，第一届中国（佛山）国际绿色技术及产品推介会暨第二届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会（CHFC2018）将在佛山南海千灯湖举办。“氢听剧场”作为推介会极具特色的活动之一，将于11月6-7日在国内馆C1-11召开，旨在为氢能与燃料电池领域的前沿理念、核心技术、创新产品提供绝佳的“秀”舞台。能见App全程直播本次大会。
上海氢枫能源技术有限公司曹俊出席本次大会，在“燃料电池技术议题”环节，作题为“氢基础设施解决方案”的主旨演讲。
曹俊：中国有6大氢能示范城市，包括上海、北京和现在我们所处佛山。国内氢能相关企业大部分都跟氢枫有密切的业务往来。全球目前正在运行的加氢站有300座左右，其中三分之二对外开放，主要集中在欧洲、美国和日本地区。刚刚也有同事介绍了一下中国目前加氢站的情况，我这个数据是来自于今年上半年在十三大中通客车董事长汇报的数据，这12个站里面氢枫能源建设的站占了四分之一。氢枫成立于2016年5月份。截至目前一共建设完成6座加氢站，其中4座由我们自己投资建设，分别是中山大洋加氢站、十堰东风加氢站、上海电驱动加氢站和三水临时加氢站，三水站就在佛山。
氢枫做投资也有三大前提，首先是车站气联动。第一要有车，有车才有站，加氢站的投资和加油站不一样，一定是商业化合作，没有客户的车我们不会随便在马路上建加氢站。第二气源非常重要，有车、有气才会有站。
第二是风险把控问题，公司文化是安全第一，因此我们把本质安全塞放在第一位。无论任何背景，如果安全不达标也不会考虑。其次政府支持也非常重要，有些地区如果政府不支持，拿不到文件站建成以后也是无法运营的。
第三氢枫一直以来以合作伙伴为最大优势来开展业务。氢枫的业务开展离不开我们的合作伙伴，可以从我们已经建设的站中发现，我们的中山站、十堰站都是跟联盟伙伴一起建设，建设在联盟伙伴的区域。最后所有的投资都会考虑到投资回报率的问题，没有回报也不会建站。加氢站建设的资金怎么来？我们的资金渠道也是多种多样的。首先有股东自筹资金。其次我们设备会做一些融资租赁，最后通过股权、债权融资方法来进行融资，目前氢枫已经完成A轮融资。
氢枫为客户提供从设计到验收的一体化定制化建站服务，并借助各项工具保证项目管理。建设方案中我们使用大量的规定和工具。首先我们有一个非常健全的安全制度，其次我们使用一些项目管理软件，来帮助我们做好项目管理的每一步。其次我们会用ERP进行供应商管理，帮我们严格筛选供应商。另外项目现场会设置摄像头，全程监控，老板或者项目总监坐在办公室就可以看到每个项目的建设情况。
说到运行，氢枫有一套自己的专业运营体系，我们称之为“多纵三横”。纵向叫各站点的站长负责制，每个站内的负责中心放在站长身上，让他提高自身的责任心，也帮助整个站团结互动，能够更好地去管理。横向有三条，第一条是HOC平台，总部设立一个大屏，全部站点信息全部汇集到总部，日常事务交叉监督，全面的制度和流程管理也帮我们做好交叉管理，这是“三横多纵”的全方位管理。氢枫投资运行，投资建设是前端，以后我们会慢慢将中心移动到运营上，因此这个运营控制中心是我们非常重视的点。通过各站点信息的收集反馈到云监控平台，然后APP一个是用户端，一个是企业端，企业端可以做设备运维，客户端可以帮助司机找到加氢站在哪里。
接下来介绍一下氢枫加氢站产品。第一是社会化示范性加氢站，类似于加油站有一个比较漂亮的顶棚，然后下面是加氢设备。第二个是撬装式加氢站，它有一个优点，可以现场吊装，建设会比较快。第三是临时加氢站，临时加氢站使用一些临时加氢设备，可以满足客户急需短期内马上就要加氢的需求。这是我们已经完成的一些验收项目。首先十堰东风加氢站目前已经投入使用。中山大洋加氢站是建设在大洋电机产业园内的加氢站，大洋电机有一部分的业务是做车辆运营，这个加氢站做得很漂亮，我们当时也是想在这个加氢站设计过程中工业化，让它能够做到比较漂亮，让司机在加氢过程中有比较好的心情，我们当时是说做国内最漂亮的加氢站。如皋百应撬装式加氢站是10月份建成的，包括世界各地的来宾都参观了这个站。上海电驱动加氢站坐落于上海电驱动工厂内，日加注能力也是达到800公斤，为车辆运营提供保障。佛山三水加氢站是我们公司在2016年9月26日开始运行，为国鸿大巴提供服务，从2016年到现在一直没有间断过，每天基本有80到100公斤。聊城中通加氢站是中通客车投资由我们承建的一个加氢站，目前已经完工。在建项目包括上海氢驾加氢站，将来坐落于上海市化工区，是上海氢枫能源和上海浦江气体公司成立的合资企业，对于氢气成本会更加便宜。还有爱德曼撬装式加氢站，是为爱德曼能源燃料电池电堆测试做的一个加氢站。我们的业务覆盖在全国，主要设定在长三角、珠三角。我们划5年内建设300多座加氢站，这些站有些是我们自己投的，有些是为客户城建的。
介绍一下加氢站技术规范，也就是GB50516，2010年已经实施，在大多数的情况下都是优于这个技术规范的。其次，我们的加氢站设计也有一些原则，最基本的原则是满足国际安全间距，还有合理布局节省土地、美观要求、去工业化，还有自动化程度高等等。一个加氢站的建设周期有7个月，事实上如果政府审批手续快的话，我们可能3到5个月就能够把这个加氢站建好。这是我们结合两年多的经验总结出来的审批方案，目前也在不断优化中，包括各地政府都会打电话给我们说你们在哪里建一个站、当时走了什么流程，氢枫不仅帮客户或者帮自己建站，更是帮行业一起履行建加氢站的思路。我们的加氢站内人员证照也是齐全的。这是我们截至9月20日的加氢数据，累计加注车次已经达到4494次，总行驶公里已经超过6.9万公里。
分析一下氢枫的优势。首先我们有一个比较经验丰富的运营团队，大部分员工是从比较有经验的公司来到我们这边的，包括我们的总经理、技术人员、市场人员、项目经理等。氢枫进入这个行业比整个氢能源行业发展稍微领先一步，氢枫在中山、十堰和上海和燃料电池促进中心一起，把重要的一些点例如东风车场测试用氢点先铺好，占据一定的市场份额，从而保证在整个行业的龙头定位，再通过积累我们的技术也不断革新。我们整个业务不是我可以随便设立，一定是考虑完整，比如我们在上海和浦江合作，是一整个产业链设计好才做加氢站，这样就会大大降低我们的风险，也不会导致投资过量的情况。氢枫这两年也和二三十家签订战略合作协议，共同推动整个行业的发展。在这短短两年时间里，我们取得了6项实用新型专利、4项软件著作权，申报了2017年度国家高新技术企业，还有若干项发明正在审核中，并且我们在今年获得上海市科委7000万研发项目的立项，并获得了补贴。今年9月13日氢枫和豪顿签订了战略合作协议，我们想与有能力的企业一起帮我们优化设备，不断提高性能的同时，也降低它的成本。第二个是加氢机，氢枫结合这两年的运行经验，考虑到我们实际运营的应用需要，我们的技术部针对关键设备加氢机也进行了自主研发，这个加氢机可能会关联到整站的一体化设计，因为现在的加氢机就像刚刚领导介绍的，很多企业都在生产加氢机，但是我们希望氢枫自己做的站可以用上我们自己的加氢机，一体化管理整个站，今年年底可能会出第一台样机，管道、阀门和仪表都是用国际比较有名的品牌。
这是2016年10月28日中国标准委员会在云浮地区发展的中国氢基础设施发展规划的一个图，在2020年要建设100座加氢站，产值超过3000亿。对应氢枫也有自己的公司规划，我们有三年规划，从明年开始到2021年，我们会覆盖20个城市，建设100座加氢站，超过600名员工，超过10亿产值。从2019到2023年将覆盖100个城市，建设300个加氢站，超过3000名员工，超过30亿产值。
最后说一下氢枫的目标，首先氢枫会为燃料电池生产和测试厂商提供供氢方案及设备，保障客户的生产试验顺利进行。第二为燃料电池汽车投放市场提供加氢站配套设备及建设运营，保证燃料电池的运营。最后根据多年的气体行业管理经验，结合我们现在的HOC平台，对氢气的安全运行和管理提供多种应用解决方案。氢枫立志于做一个最专业、最领先的氢能源行业服务商。
