去年夏天，北汽集团董事长徐和谊在“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”上，向媒体公开表示，2018年7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。除此之外，北汽至2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。
这意味着，北汽集团“停售传统燃油车”的时间表正式提上日程。在华车网看来，徐和谊敢放出这样的豪言壮语，确实有十足的底气。
回首2018年，在中国车市整体遇冷的大环境下，新能源汽车累计销量达100.8万台，同比增长超88%，成为车界的一股清流。而作为最早布局纯电动汽车市场的企业之一，北汽新能源已经连续六年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军，取得了不俗的成绩。
但是，北汽新能源在市场快速扩张的同时，来自纯电动汽车“电池衰竭快、刹车制动失效、续航里程短”等方面的投诉剧增，同样不容小觑。
电池衰竭快，续航里程缩水严重
“电池的电量衰竭特别严重。这台北汽新能源EU400正常充满电续航里程应该是360公里，可只显示290公里。 尤其在显示续航剩余120公里的时候，车辆还被限速，只能在30码左右行驶。最可气的是，车刚开了一年，现在充满电，实际续航里程只能跑80多公里。”一位新能源车主投诉称。
他表示非常后悔，当初买纯电动汽车，最担心的就是电池的续航里程问题。现在电池电量衰竭特别快，拖车到北汽新能源4S店，一等就是两个月。而北汽厂商相互推诿，仍没解决。
另一位车主投诉称，“新车在第一个月，就出现了空调不制热的问题，期间更换过一次PEU（电子控制单元）。可刚过一年的时间，PEU和电池都坏了，电池已经完全充不上电。这台车有严重的质量问题，当地北汽新能源4S店迟迟不给电池检测维修，我要求退车换车。”
刹车失灵、方向失效，故障频发
还有北汽新能源EU系列的车主投诉称，“现在想想都后怕，正常开车行驶过程中，车辆多次出现刹车失灵、方向盘锁死的故障。多亏当时路况好，不然发生交通事故是大概率事件。”
据他介绍，在让4S店检查故障的时候，却被告知没事，重新启动或消码就可以了。可后来，他又遇到了几次同样的故障，好在有了之前的经验，才避免了事故发生。多次事实证明，这台电动汽车有严重的安全隐患。
据华车网了解，中国汽车质量网已就“北汽新能源EU系列部分车辆存在转向失灵”故障，向车主展开线索征集。
综合来看，关于北汽系能源电动车的质量投诉，主要集中在“电机、电控及电池”这三方面，而同样也反映出了电动汽车行业所面临的普遍质量问题。
诚然，纯电动汽车作为市场上的新兴产业，仍处在发展初期，相关电池等技术还不够成熟，而由此产生的“里程焦虑”，依然是车主最关心的话题。
新能源产业，任重而道远
从北汽新能源的发展规划来看，已经推出了“大中小、高中低、234”的产品战略布局，而细分出来EX、EU等十多款纯电动车型。
虽说北汽新能源市场占有率在逐步扩大，但是越来越多的质量投诉暴露了其在“品质”上的短板。在品牌向上，越来越注重视高质量发展的时代来说，北汽新能源还有很长的路要走。
