近日，新能源汽车行业久悬未决的补贴政策终于正式落地。3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。
“按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”财政部相关负责人表示。
新政落地伊始，记者第一时间采访了多家新能源汽车品牌。广汽新能源、比亚迪方面均表示，指定车型享受国补地补全额兜底；小鹏汽车方面称，过渡期内不涨价；前途汽车则表示，K50按照2018年最高国补和地方补贴标准。
与此同时，北汽新能源表示不排除产品价格调整；而据吉利新能源销售人员向记者透露：“指导价格不会变，但优惠会酌情减少，会有几千元的上浮。”
250公里以下取消补贴
各家新能源车企应对各异
相比2018年的新能源汽车补贴政策，2019年的退坡力度有增无减。以纯电动乘用车为例，《通知》显示，续驶里程在250公里至400公里之间（含250公里）的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡60%；而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。
此外，最新补贴政策改变了2018年多达五种补贴档位，仅设置了250公里至400公里、400公里以上两个档位。而续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将直接被取消。
补贴金额大幅削减的同时，对于电池组能量密度的要求也有所调整。《通知》显示，动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更细，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，鼓励动力电池向高能量密度发展。
值得一提的是，与2018年的新能源汽车补贴政策相仿，《通知》里明确设置了三个月的过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）为过渡期。过渡期后，地方将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。
据广汽新能源销售人员表示：“即日起，购买广汽新能源GE3530和GS4PHEV车型，享国补地补政策全额兜底。”补贴后售价与2018年保持一样，补贴差额由厂家承担。
据比亚迪汽车方面表示，比亚迪新能源车型同样不涨价。此外，小鹏汽车方面称，旗下G3车型在过渡期内不涨价，即使是过渡期内下定过渡期后交付依旧按照过渡期价格计算；前途汽车则表示，前途K50按照2018年最高国补和地方补贴标准，补贴后全国统一售价为68.68万元。
事实上，早在2月25日，威马汽车就发布了一则保价优选直通车的公告。据公告显示，如退坡差额大于1万元，公司将补贴超出1万元的部分，其余差额由厂家承担；而根据蔚来官方发布的消息显示，公司将不会为补贴退填补差价。
补贴新政发布后，北汽新能源表示补贴新政初期或带来较大压力，不排除产品价格调整。而据吉利新能源销售人员透露，目前尚未有调整价格的消息。“指导价格不会变，但优惠会酌情减少，相比2018年的售价应该会有几千元的上浮。”而据上汽新能源4S店的销售人员表示，补贴新政实施后店内的车型均会涨价。
新能源客车扣减超预期
客车板块股价集体跳水
相比于新能源乘用车，新能源客货车的补贴下滑幅度则超出了预期。记者查阅《通知》显示，2019年新能源货车补贴金额降至10万元以内，最高补贴（L>10m）从18万元锐减至9万元。
受此影响，客车企业版块股价出现集体跳水态势。截至3月27日记者发稿，宇通客车、中通客车和金龙汽车当日股价跌幅分别达到3.30%、9.78%和7.30%。
新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为续航350公里，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
有业内人士表示，2019年新能源补贴政策较之前流出版本相差不大，比较符合市场预期。新政实施后，现有车型将加大销售力度，不排除2019年上半年缓冲期内出现抢购高峰。长期来看，车企唯有积极应对，通过以量补价、增配提价等方式才能消除补贴退出的不利影响。
