假设每艘LNG船运力为180000立方米，卡塔尔这100艘LNG船规模相当于现有LNG船船队运力的23%左右。不过，德路里预计，这些新船的交付运营并不会影响到LNG船租船费率，因为卡塔尔的LNG船是为即将到来的项目建造的，因此不会在公开的租船市场上与其他船舶竞争。
尽管如此，德路里预测，如果卡塔尔的LNG船订单正式敲定，LNG船建造泊位将会变得十分有限，进而推高新造船价格。虽然新造船价格在过去6个月来略有上涨，但与2015年的价格相比依然处于较低水平。
在德路里看来，由于过去3年来订单量较少，船厂有足够的能力接纳大规模LNG船订单。德路里认为，卡塔尔的大部分LNG船订单将交给韩国三大船企；另外，考虑到卡塔尔石油公司给出的期限是在未来10年订造100艘LNG船，预计这些新船将会交错分开订造。
据了解，这些LNG船将用以应对卡塔尔North Field Expansion（NFE）产能扩张项目的需求，到2024年卡塔尔LNG产能将从7700万吨/年增至1.1亿吨/年。此外，新船还将处理卡塔尔石油公司从美国Golden Pass出口项目购买和销售的LNG货物运输，Golden Pass项目计划在2024年投产，产能为1600万吨/年。仅这两个项目就有望产生60艘LNG船需求。
另外，卡塔尔的招标还包括现有LNG船船队更换要求的备选方案。卡塔尔国营航运公司Nakilat旗下船队拥有69艘LNG船，平均船龄10年；不过，到2030年，这支船队的平均船龄就将提高到约21年，因此可能会出现一些替换需求。
