宝马集团最近在德国慕尼黑展示了其2017年11月宣布的新电池能力中心，这是该集团下一代电池化学和电池设计开发以及原型生产的关键。
这家德国制造商并不打算生产电池(仅生产模块/电池组)，但其战略包括锂离子电池的生产能力、元素供应(如钴)和回收利用。
“宝马集团正以其在电动汽车领域的领先地位为基础，将其多年的电池经验和该领域的广泛知识汇集到一个新的能力中心。”慕尼黑工厂的目的是提高电池技术，并仔细分解生产过程。
如果实验室能够开发/改进电池，制造工艺或电池设计-宝马将能够从特定的电池制造商订购这些电池的体积。
根据宝马公司的说法，到2030年，电动汽车电池的能量密度应该会比目前的宝马i3增加一倍。具有42.2 kWh电池(第三电池进化)的i3在EPA测试周期下可以行驶153英里(246公里)。
宝马公司董事会主席Oliver Zipse说：
“新的电池能力中心让我们处于一个令人羡慕的位置。以宝马i3目前的技术为基础，到2030年，我们将能够使我们的电池的能量密度翻倍，从而为我们的客户提供汽车的运行范围。”
“电池技术是我们电动车攻势的一个关键成功因素，因为它同时影响着操作性能和电池成本。我们在整个价值链上无与伦比的专业知识确保我们始终处于技术的前沿。我们可以指定想要获取的确切格式，以及相关的材料和条件。因此，我们处于推动电动汽车推出的理想位置。”
有趣的是，回收的目标也超过了90%。虽然没有铅酸电池那么高，但考虑到锂离子电池的复杂性，以及当前的行业结果，这是一个了不起的数字。
Zipse:“能源密度到2030年将翻一番”·开发下一代电池·先进的实验室和分析设备·生产符合行业标准的原型电池、可持续、长期的材料采购
慕尼黑。宝马集团正以其在电动汽车领域的领先地位为基础，将其多年的电池经验和在该领域的广泛知识集中在一个新的能力中心。慕尼黑工厂的目的是提高电池技术和仔细分析生产过程。“新的电池能力中心让我们处于一个令人羡慕的位置，”宝马公司董事会主席奥利弗·泽普斯说。“以宝马i3目前的技术为基础，到2030年，我们将能够使我们的电池的能量密度翻倍，从而为我们的客户提供汽车的运行范围。”
宝马集团今天在巴伐利亚州州长马库斯·索德博士的出席下，向来自世界各地的媒体代表展示了其新的高科技能力中心，展示了最先进的实验室、研究设施和原型系统。
Zipse继续说：“电池技术是我们电动车攻势的一个关键成功因素，因为它同时影响着操作性能和电池成本。我们在整个价值链上无与伦比的专业知识确保我们始终处于技术的前沿。我们可以指定想要获取的确切格式，以及相关的材料和条件。因此，我们处于推动电动汽车推出的理想位置。”
新的能力中心描绘了电池技术的整个价值链——从研究和开发到电池的组成和设计，以及电池是否适合大规模生产。该设施汇集了该公司的全部专业知识，并奠定了基础，以增加它。短距离和跨功能的合作将使电池的全面、透明和可持续发展成为可能。在这方面，从一开始就考虑回收问题是很重要的。
宝马集团在能力中心共投资2亿欧元，员工200人。有了这笔投资，该公司不仅在技术上发表了声明，而且还保住了工作岗位和关键技能。该公司正与员工一起定义宝马集团电动汽车的未来。“联合工作委员会从一开始就致力于电池能力中心，”宝马公司联合工作委员会副主席Stefan Schmid说。“员工代表在宝马集团积极参与塑造这些着眼于未来汽车工业领域，目标是发展我们的员工在公司内部的具体专业，这样确保长期工作在转换的过程中。”
材料的发展是细胞发展的基础
宝马集团正在新能力中心开发下一代电池，重点关注与客户相关的方面，如提高能量密度、可用峰值输出、使用寿命、安全性、不同温度下的充电特性和性能，以及降低电池成本。宝马集团的目标是为其车型开发最好的电池，这一目标是在这些规格的前沿制定的，反映了该公司的承诺，即为电动汽车的车主提供最适合当前汽车概念的电池。
如果要达到这些高标准，从一开始就选择合适的材料是至关重要的。因此，能力中心的专家不断地研究创新材料，并系统地相互比较。这导致了新材料集的创建，为电池的个别元素：阳极，阴极，电解液和分离器。各种材料相互作用的方式——换句话说，细胞化学——是细胞设计进化的另一个基本因素。
为了确保随时获得最新的发展和知识，宝马集团与全球知名的价值链合作伙伴一起工作。这些合作伙伴的范围从科研机构和大学到成熟的公司和初创企业。这使公司能够获得技术，确保它不依赖于个人的发展，这意味着它可以创造协同效应，并最终缩短开发时间。与合作伙伴网络的合作，使宝马集团巩固其对这一前沿技术的深入了解，并开发未来创新的潜力和机会。
来自世界各地的专家们正在新开发的实验室和设施中努力提高电池的化学成分和设计。模拟和化学分析从一开始就帮助细胞发育。
自2008年以来，宝马集团一直在分析电池电池，这使得它能够利用多年的经验，并因此获得该领域的广泛专业知识。新能力中心的实验室拥有最先进的技术和方法，以进一步扩大公司的知识，监测未来电池的趋势，并在塑造发展中发挥积极作用。
多年来，该实验室一直在生产内部开发的小型试验细胞，其目的是从各种材料和变体中识别出理想的细胞结构。最大的价值在于尽量减少材料的用量，同时优化材料的性能。如果电池通过了最初的耐久性和充电性能测试，它将接受更大规格的进一步测试。为此目的，一个完整的测试大厅就在手边，并支持各种各样的测试类型。专家们还可以利用内部的安全实验室，在极端条件下研究电池的坚固性。通过这种方式，宝马集团能够保持同样高的安全标准，尽管增加了能源密度和更快的充电能力。
宝马集团还在采取措施，确保未来几代电池能够大规模生产。能力中心提供理想的整体条件和高质量的生产设施，符合既定的电池制造商的行业标准。这里已经集成了新的生产技术，考虑到单元格式灵活性的重要性，以便为合并不同的开发创造更大的空间。
制造电池原型可以全面分析和理解电池的价值链过程。将宝马集团的内部生产专长加入到方程式中，意味着该公司可以委托生产电池的特定化学成分、机理和设计。未来，宝马集团将能够使潜在的供应商根据其特定的要求生产电池。
不再适合车辆使用的电池可以在固定的能源存储系统中重复使用，这有助于将可再生能源纳入公共电网，提高电网稳定性，降低消费者的能源成本。宝马集团已经推出了几项重大创新。该公司还在使用电池存储系统，以稳定地优化其全球各地工厂的电力供应。
多年来，宝马集团一直在推行一项精心设计的电池回收政策，这些电池不能再被用作固定存储设备。在宝马i3开发期间和之后，已经与合作伙伴开发了可行的回收技术。这些和其他回收方法现在正在扩大工业应用。该公司再次与合作伙伴合作完成手头的工作。其目标是实现超过90%的回收率。在设计电池时，宝马集团着手确保在后期能够有效地回收电池。
电池能力中心将使宝马集团在电池回收方面建立更大的专业知识，并更加努力地研究可用于工业规模的回收技术。
为了进一步提高回收率，该公司不断在其回收和拆卸中心试验新汽车零部件的回收概念。此外，宝马集团正在与研究机构和供应商合作，推动对未来将会更频繁使用的材料的新回收技术的实施。
宝马集团已经建立了一个高度灵活的生产网络，可以对不断变化的电气化车型需求做出快速反应。如今，该公司已经在全球11家工厂生产电动汽车，并将其整合到现有的生产系统中。
电气化模型所需的电池来自该公司在丁格芬(德国)、斯帕坦堡(美国)和沈阳(中国)的三家电池工厂。作为与Draxlmaier集团合作的一部分，宝马集团还在泰国生产电池。宝马集团工厂Dingolfing作为一个电力驱动系统的竞争力中心，在整个网络中处于领先地位。
电动汽车销售的宏伟目标
宝马集团是全球领先的电动汽车供应商之一，目前旗下共有12款车型。该公司为其电动车型的销售设定了明确的目标。到2021年，它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一。到2025年，这一数字将升至三分之一，到2030年，这一数字将占欧洲汽车总销量的一半。
为了实现这些目标，宝马集团将从2023年起提供25款电动车型供选择。为这项事业提供平台的是全电动、插电式混合动力和内燃模式的灵活的车辆架构，使该公司能够对变化的环境迅速作出反应。25款车型中超过一半将配备全电动驱动系统。
