这一年里国内LNG罐箱界还是弄出不少大新闻，似乎，LNG罐箱依旧红红火火。
但近日，大洋彼岸的美国却传来了坏消息。
1、美国否决特朗普LNG铁路运输提案
根据近日路透社的一份报告，特朗普的一项关于铁路运输LNG的提案已被美国16个州的司法部门投出反对票。
反对意见主要是担忧LNG铁路运输可能发生泄漏爆炸，从而对周边居民以及应急响应人员的潜在威胁。
而特朗普政府提出的LNG铁路运输提案，其实是想一箭双雕。
一方面有利于国内天然气生产商通过铁路在东西岸倒腾，以便于增加出口；另一方面，美国铁路货运量受煤炭产量下降的影响，已跌至自1975年以来的最低值，开放LNG铁路运输也有利于提升铁路公司的盈利水平。
美国拥有全球规模最大的铁路网
不过，美国铁路协会（American Association of Railroads）对司法部门提出的担忧进行了反驳，该协会明确支持使用铁路运输LNG，该协会称有证据表明铁路能够保证超过99.99％的运输不会产生释放，而且政府和行业已经联合将铁路罐箱的标准提高到所需的安全水平。
2、中国罐箱铁路运输往事
LNG罐式集装箱真心不是新生事物，在国外的应用可以追溯到上世纪60年代。
在国内，最早尝试营运LNG罐式集装箱的是新疆广汇，并推动首部《液化天然气罐式集装箱》国家标准诞生。
2002年6月，新疆广汇投资15.7亿元的液化天然气项目一期工程开工，项目包括一套日处理150万方天然气的液化装置。
同时为了使液气出疆，新疆广汇同期还建设铁路专用线及LNG罐式集装箱等配套设施。
鉴于国内LNG铁路运输尚无先例，为了能顺利通过原铁道部的LNG运输审批，新疆广汇委托编制LNG罐式集装箱行业制造标准，2003年3月1日，《液化天然气罐式集装箱》（JB/T 4780-2002）标准实施。
2004年，新疆广汇LNG专用运输铁路建成运行，不过最终因安全因素等种种问题未能实际运作。
2003年，国内天然气设备制造巨头张家港圣达因也不甘寂寞，搞了中国第一次铁路LNG罐箱运输试验，试验为期25天，铁路里程超过8000公里。
十年后，2013年8月，铁路总公司牵头、昆仑能源公司等单位参与，在青藏线格尔木－拉萨铁路段，用5个LNG罐车集装箱进行3次运行试验。
自此之后，就偃旗息鼓，一直到2019年了。
2019年8月，中国电力新闻网报道，由中铁特货股份有限责任公司和中海石油气电集团有限责任公司合力推动的铁路LNG罐箱全国试运工作，在河南济源中兴物流场站顺利发运，成为我国首批由铁路发运的LNG罐箱。
3、铁路运输卡在何处？
用铁路运输LNG，毫无疑问，与公路槽车相比，运距远、成本低的优势是杠杠的，更为重要的是依托庞大的铁路网还能很好的串联起西北液厂、沿海接收站以及终端消费市场的商业纽带。
2013年12月，铁路总公司印发《铁路液化天然气罐式集装箱运输设施设备暂行技术条件》，填补了国内LNG罐箱铁路运输政策空白。
2014年2月，《铁路危险货物运输管理暂行规定》将冷冻液态甲烷从禁运名单中去除，尽管铁路运输LNG在政策层面的障碍基本消除。
但离商业化运营还有不少问题需解决。
首先，现阶段沿海港口、LNG接收站、内陆LNG工厂、LNG罐箱堆场均缺乏铁路专用线及装卸设施，LNG接收站或工厂与铁路专线无法实现无缝接驳，难以打开铁路运输LNG罐箱的市场。
其次，LNG铁路运输的规章制度及管理细则等缺失，相关企业在铁路沿线建设LNG储备库、LNG罐箱堆场目前也暂无章可循。
最后，LNG罐箱在铁路行驶过程中的安全问题还有待研究解决，例如在隧道、涵洞中LNG挥发气（BOG）排放的安全隐患，电气化铁路运行安全等，目前还没有相关制度规范。
4、新玩家能否破局？
在铁路罐箱试验沉寂三年后，出现了一个以中铁打头的新玩家。
2016年，中铁加仑液化天然气物流股份有限公司正式成立，注册资本5000万元，不过从股权结构看，这个挂着中铁名的公司并非中铁控股公司，中炼加伦能源科技集团股份有限公司控股65%，中铁联合物流股份有限公司占股35%。
查了下这个中炼加伦的背景，据悉，中炼加伦2011年7月在北京成立，注册资金2.2亿元，公司致力于石油天然气、清洁能源事业的发展，经营骨干团队主要由中石油、中石化、中海油、中信国际、新奥集团等领域的专家组成。
从公司的官网来看，与中铁物流合资的中铁加仑LNG公司应该是其目前主打的公司。
据称，中铁加仑液化天然气物流股份有限公司是全国第一家铁路运销、储备LNG的专业化公司，专注于铁路运销LNG事业的开拓发展、规划布局、资源整合。
从目前来看，中铁加仑在全国各地动作不少。
2018年12月18日,驻马店市人民政府与中铁加仑液化天然气物流股份有限公司驻马店LNG铁路储运物流园合作框架协议签约仪式举行，该项目总投资15.1亿元,项目建成后辐射半径不低于200公里,可通过铁路运输和LNG调峰储运物流园向驻马店及周边区域每年运销LNG150万吨以上,年销售收入67.5亿元。
2019年3月27日，中铁加仑LNG铁路储运物流园项目在兖州签约。
2019年5月29日，中铁加仑与安徽巢湖政府签署巢湖LNG铁路储运物流园项目框架协议，巢湖LNG铁路储运物流园项目拟在居巢经开区夏阁园区投资15亿元建设10万立方米的LNG仓储物流园区，主要建设内容包括LNG集装箱货场区、LNG储罐区、园区铁路专用线、配套设施和办公区。项目建成后辐射半径不低于200公里，可通过铁路运输和巢湖LNG调峰储运物流园向巢湖及合肥、芜湖、铜陵等周边区域每年运销LNG达150万吨以上，年销售收入约70亿元，利税5亿元以上，成为安徽省区域内的较大型LNG交易中心。
2019年7月22日，中铁加仑与湖北咸宁签署合作协议，共同推进中铁加仑咸宁LNG铁路储运物流园项目。项目计划占地约800亩，总投资约20亿元，分三期建设共计10万立方罐容的 LNG调峰储备库区，同步推进与 LNG铁路集装箱、LNG铁路罐车对接的铁路专业线、接卸货场等项目建设。
据悉，中铁加仑咸宁LNG铁路储运物流园项目，是中铁加仑公司在全国规划布局中第13个签约落地的项目。
2019年12月9日，广汇能源公告称，公司与中铁加仑、北京柏樾咨询有限公司，基于各方优势，为实现优势互补、互利共赢、共同发展，经三方友好协商共同签署了《战略合作协议》，旨在LNG海铁对接联运、LNG铁路终端物流园、哈密淖毛湖LNG铁路运销等方面开展深度合作。
毋庸置疑的是，如果中国能够真正打通铁路运输LNG的物流链，依托世界上最庞大最先进的铁路网，势必将对天然气产业尤其是国内LNG产业链产生颠覆性的改变。
不过，目前尚未见到中铁加仑项目正式运营的相关消息，基于前述提及的难点，以及考虑目前无过是功、无为是道的安全管理和行政管理体制，铁路运输LNG成体系商业化运营能否破局恐怕尚需时日去验证。
美国梦已碎，中国梦能否延续，且行且看咯。
