3月24日，商务部网站公布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的信息，文章提及，针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。不过截至晚间发稿，发现该文在相关网站已经搜索不到。
截图来源：商务部
具体来看，这篇文章指出，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
记者发现，该文此前发布在商务部官网的“各地特办”版块的“特办资讯”栏目中，不过晚间重新打开“特办资讯”栏目，已经没有这条信息，通过搜索栏也不能搜到该篇文章；而该文章来源——商务部驻天津特派员办事处的网站上，也无法搜索到此文。
截图来源：商务部
此前根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，截至今年2月8日24时，北京市新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。有媒体测算，按照目前的新能源指标分配规则测算，新申请者或将再排9年才能获得指标。
而如果按上文所说今年上半年再释放不少于10万个新能源购车指标的话，相当于一下释放了近两年的个人指标额度，对于广大“排号”一族无疑是巨大利好。
此外，中汽协的数据显示，2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。中汽协表示，2月销量下滑主要是由于新型冠状病毒肺炎疫情带来的负面影响，企业生产水平较低，同时消费需求受到了严重抑制。
中汽协认为，应尽快出台政策激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购，调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。
中汽协秘书长助理许海东公开表示，城市实施限购的主要目的是减缓交通拥堵，但城市道路拥堵并非完全取决于汽车的数量，还与车辆使用管理、道路建设、停车设施等诸多因素有关，所以不能通过限购这种简单粗暴的方法，而是多种措施并举来解决问题，这也考验城市管理人员的治理能力和水平。
许海东认为，目前限购省市释放多少牌照，消费者基本就能消化多少，比如每个省市释放10万辆，加起来也是不小的数字。
