插电式混合动力汽车（以下简称“插混汽车”）是不是新能源汽车？这个答案明确的问题，在某些地方却含糊了：部分省份“插混汽车”被拒于新能源汽车政策之外。全国政协委员、海马集团董事长景柱表示。
据景柱委员实测，插混汽车“能用电不用油，不用电能节油”，在不充电的情况下可节油约30%；在每天充电情况下可节油约80%。为消除对“插混汽车”的认知误区，景柱在今年全国两会提出提案，建议取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
景柱表示，目前插混汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。其背后的错误逻辑主要有三条：一是认为插混汽车自重大，不节油、不减排；二是认为插混汽车发动机排量大，大马拉小车，产生浪费；三是认为插混汽车不充电的情况下使用，实际油耗没有降低。
“若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油约400万-500万吨。”景柱认为，插混汽车既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累，又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施，且产业化条件已完全成熟。
因为插混汽车结构较传统燃油车复杂，目前，单台成本高出传统燃油车4万～6万元。推广插混汽车，需政策驱动，统筹发力。因此，景柱建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，给予优惠。一是取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；二是保持免征购置税政策的稳定性和连续性；三是提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；四是打破地方保护，由国家统一制定新能源汽车目录；五是鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
