近日，国际能源网储能头条记者获悉，国内动力电池龙头企业宁德时代准备推出一款，能够实现16年超长寿命或累计200万公里行驶里程的新型长寿命电池，其成本相比当前电池增加不超过10%。相比世面上大部分动力电池只有8年左右的寿命和24万公里左右的续航里程，这次宁德时代的新型电池的推出足以让业内震惊！
牵手特斯拉的“结晶”
国际能源网/储能头条记者获悉，该款新型电池是由特斯拉和宁德时代共同开发，采用自修复长寿命技术，技术核心要点在于减缓容量衰减速度，即可以控制活性锂消耗速度。这项技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，并且已经具备量产能力，能够缓解用户里程衰减的痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。
据介绍，容量衰减跟正极、负极、电解液都有关系。新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低存储过程 活性，使用时再激活，从而减少正极材料在循环和存储过程中副反应；在负极通过低锂耗技术增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求的同时，其仿生电解液技术能够根据电芯的不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。
据了解，目前国内外有多家动力电池厂商在研究超长寿命电池，宁德时代今年刚与特斯拉展开合作，就能借助合作伙伴的技术团队的力量研发出如此新品，可以说运气相当好。
如果这款电池成功走向市场，得到客户认可的话会让宁德时代和特斯拉合作关系进一步加深，两家公司未来在无钴电池的研发方面也会有更多的合作。
宁德时代董事长对新型长寿电池很有信心
因为新型长寿电池产品的特性以及在目前市场上几乎没有同类型的产品，所以让宁德时代董事长曾毓群对这次新型长寿命电池很有信心，他在接受媒体采访时表示：“如果有人下订单，我们就准备生产。”
从今年2月宁德时代增资200亿扩产可以看出，他们早已为今天这款新型长寿电池的生产提前做好了准备。难怪曾毓群有如此信心接单生产。
但是，这种长寿命电池真的可以解决消费者的痛点么？
据了解，现在普遍定义的燃油车辆行驶里程是30万公里，在30万公里范围内，车辆主要零部件发动机、变速器、底盘、车身等不能够出现问题，该30万公里的里程限制是经过耐久性测试得出的结果。如果路况好，保养及时，一般私家车使用寿命甚至可以到50万公里。
根据2019年强制报废车辆最新规定，除私家车外，一般小型汽车的报废时间是8-10年或者60万公里。因为汽车超过这些里程，其安全性会普遍降低，电动汽车即使电池可以使用16年，跑200万公里，但相关的线路老化问题、刹车片问题、外观问题恐怕都难以保证有这么长的使用时间。如果这些电动车用于运营，8年的强制报废期的硬规定，即使电池有16年的寿命也无法使用16年，由此可见，这种超长寿命的动力电池的设计有点浪费。
对于电动汽车来说，消费者最核心的痛点并不是动力电池的使用寿命短，一般动力电池厂商会给汽车5年质保，按正常情况计算，5年时间跑二十多万公里是可以符合大多数消费者内心预期的。
实际最重要的痛点在于如何更快给汽车充电，一次充电后如何跑更长的历程才是消费者最为关心的。此外，价格也是消费者在选购电动汽车时的重要指标。虽然国家给予新能源汽车补贴延长两年的时间，但补贴退坡也是不争的事实，如果为了买一款电池寿命超长的电动汽车却要支付更高额的购车费用，不知道有多少消费者可以接受。
基于上述原因，电动车企们是否敢针对这款超长电池下单还是值得推敲的。
宁德时代不可操之过急
宁德时代作为国内动力电池企业的龙头企业，在最近一段时间似乎有些心急。在今年一季度全球电动车（EV）电池的使用量中的排名被LG和松下超越之后，宁德时代似乎有些坐不住了。增资200万扩产、牵手特斯拉、与多家国内汽车公司展开合作等一系列操作都可以看作是其为重回榜首而努力。
今年一季度全球动力电池装机量排名
而实际上今年持续的疫情对于整个行业的影响也非常严重，不少边缘的汽车厂商倒闭，即使是业内比较知名的车企也出现裁员、限产的情况，这些不利因素也会影响到宁德时代后续发展目标的实现。
宁德时代此次推出的“杀手锏”式的新产品的确在业内引起不小的反响，不过这种电池归根结底还是会导致汽车成本整体上升，在车企看来这种投入是否能有足够的产出比还需仔细斟酌。
在全球疫情尚未得到有效控制的情况下，宁德时代应该更企稳一些，因为其自身并不缺乏发展的底蕴和创新的能力，所以重回动力电池使用量排名第一的位置并不是难事，接下来的时间只要抓住几个合作大户，未来的日子就不会太难过，超长寿命电池是否有人下单都不重要。
