2020年过半，新能源乘用车一路低迷，整体产销降幅首超燃油车。今年上半年新能源乘用车产量和动力电池装机量双双降幅超4成。
GGII数据显示，2020上半年国内新能源乘用车生产约31.4万辆，同比下降43%，动力电池装机量约13.2GWh，同比下降41%。
高工锂电认为，一方面新能源汽车整体价格高于同级燃油车，上半年车市不景气，新能源汽车推广不利因素加大。另一方面，当前新能源汽车销量较大的B端受疫情影响下滑较明显，尤其是网约/出租等出行市场。
一个明显的现象是，2020年自主品牌在新能源领域的竞争优势逐步被削减，甚至可以说已经掉队，而以特斯拉为主的外资品牌，以及蔚来、理想等新势力企业无论在品牌影响力还是市场份额均在快速提升。
数据表现最为直观。2020年上半年产量前10企业累计生产20.56万辆新能源乘用车，占乘用车总产量的65.5%。其中自主品牌车企仅比亚迪、广汽和长安3家，累计生产7.4万辆，占前十企业的比例36%，不足4成。
而特斯拉、一汽大众、华晨宝马、上汽大众、上汽通用五菱5家外/合资品牌产量占51.4%，其中特斯拉产量49786辆位列第一，独占整个新能源乘用车市场15.8%的市场份额。此外，蔚来汽车、理想汽车表现也十分不错，依次排在第5和第10，在前10企业的占据了12.53%份额。
自主品牌失守、合资/新势力猛攻下，国内主力车型产销量及其动力电池配套随之也在发生巨大的变化。
GGII数据显示，上半年国内产量新能源乘用车TOP 10车型累计生产了14.47万辆，累计装机电量6.79GWh。
对比去年同期，虽产量与装机量均出现了较大幅度的下滑，但车型呈高端化发展，除欧拉R1和长安E-Star两款微型电动车外，其余均为定位中高端车型，单车装机电量有所提升。
具体车型来看，国产Model 3霸榜稳居第一，宝马5系和帕萨特两款PHEV也占据一席之地，新势力方面，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5等3款新势力车型集中亮相。自主品牌方面，广汽Aion S、比亚迪秦EV、欧拉R1、长安E-Star 入选，其中Aion S进入TOP 5位列第二。
在电池配套上，TOP 10车型由9家电池企业完成电池配套，除LG化学和松下外，其余7家均为国产电池企业，其中宁德时代独占半壁江山，为7家车企配套，4家为独供。
具体来看，合资车型电池选择上，受益于国产Model 3需求拉动，LG化学和松下动力电池装机量大幅提升，并挤进国内装机量TOP10。本月开始宁德时代正式向特斯拉供货，随着供货量的提升，对LG化学的配套比造成一定影响。
此外，宁德时代近乎将国内其他合资品牌的动力电池订单收入囊中。TOP 10车型中的宝马5系和帕萨两款PHEV均选择宁德时代的动力电池，且为独家供应。
自主品牌电池车型上，除秦EV由比亚迪自身供应，长安E-Star选择中航锂电外，广汽Aion S和欧拉R1均选择了2家动力电池供应商。其中微型电动车欧拉R1供应商由去年的塔菲尔更换为蜂巢能源，不过目前占比较小。
新势力电池选择上，蔚来ES6及理想ONE均为宁德时代供应，而威马汽车今年电池供应商选择显得十分多元化，由去年的宁德时代与力神两家，到今年的宁德时代、塔菲尔、中兴高能及瑞浦能源4家，其中后两家的量还较小。
新势力企业因体量尚小，在头部动力电池企业话语权较弱，倾向于选择2-4家电池供应商，如合众新能源有宁德时代、亿纬锂能、天津捷威、江苏时代、国轩高科5家电池供应商。
其实，不止新势力，为保障优质动力电池的供应，包括自主品牌及合资车企的热销车型电池供应商倾向于采购2-3家电芯。这也加剧了电池企业在热销车型配套比例的竞争。
如国产Model 3目前已经由LG化学、松下两家电池供应商，目前是LG化学为主，松下的供应较小，但宁德时代也在本月加入配套队列，仅这一款车型的配套竞争就如此激烈。
可以预见的是，动力电池企业的竞争维度正在升级，厮杀市场由绑定车企下沉至具体车型，甚至单车型的供货比例。未来，随着外资电池的进入，迎接动力电池企业的将是一场白热化的战场。
