国际能源网/储能头条记者获悉，松下美国电动车电池业务负责人Yasuaki Takamoto公开表示，该公司计划在5年内将供应给特斯拉的“2170”电池的能量密度提升20%，并计划用2-3年的时间实现无钴电池的商业化。
这是松下首次公布该目标，借此在竞争激烈的行业中树立了标杆，确保其在电池行业的领先地位。国际能源网/储能头条记者了解到，松下与特斯拉有着长期的合作关系，它是特斯拉位于内华达州的“1号超级工厂”的合作伙伴，为特斯拉的电动汽车和储能产品生产电池。但特斯拉最近“不专一”的表现，让松下感到与特斯拉的关系不再牢靠，松下必须要针对这个大客户做出一些安排。
特斯拉Model 3最早使用的就是松下的“2170”镍钴铝（NCA）三元锂电芯。有研究人员表示，这种电芯超过了700瓦时/升，在当时已经具备了最高的能量密度。这种密度更高的电池可以帮助提高电动汽车单次充电的续航里程，同时也为电池体积更小、车内空间更加宽敞铺平了道路。
钴虽然对电动汽车电池的元素稳定性很有用，但由于钴矿开采的一些负面原因，钴一直备受争议。2019年年中，马斯克曾表示，“未来电池内将不再使用钴”。在特斯拉去年的财报会议上，也声称可以把钴的使用量降到零。除去资源原因，更重要的是，采用无钴电池，特斯拉车型的价格也会有较大的下调空间。
为了扩大电池供应，特斯拉与宁德时代、LG化学等开展业务合作，这也意味着该公司与松下的合作关系变得不再紧密。松下为争取到特斯拉更大的份额，就必须作出改变。松下负责人Yasuaki Takamoto表示，目前，松下已经将其NCA电芯的钴含量降低到了5%以下，之后计划继续分阶段对其电池产品进行改进。
除此之外，松下负责人Takamoto还表示，今年9月起，松下将在其与特斯拉合资的内华达工厂改造生产线，以进一步提升电池的能量密度。为了控制高密度、低钴含量所导致的安全风险，松下正在调整电芯化学物的成分以及电芯的设计，从而改进其热稳定性。
松下此举理论上会吸引特斯拉与之加强合作，不过，特斯拉自身也有做电池的打算，并且还与其他动力电池企业有比较密切的合作，松下的无钴电池能否真正打动特斯拉，还需要时间证明。
