丰田大举进入中国的时间点，正是中国的改革开放急速前进，加入国际大循环的时代。

1972年9月29日上午，丰田（TM.US）车体总装工厂的生产一如往常，只是在会议室里，多了一台彩色电视机。而坐在最前排的观众，是十二位身穿中山装的客人。

这是丰田安排的特别接待环节，电视里播放的内容，是中日友好邦交协议签订仪式的直播。当周恩来总理和田中角荣首相的手握在一起时，会议室里响起了掌声，显然，接待方的善意收到了回应，这是一个宾主尽欢的时刻。

看电视的十二位客人，都是中国汽车工业的重量级人物，他们当中有一汽、南汽、北汽、重汽的厂长，也有中汽贸易总公司、技术进出口总公司的经理，带队领导是一机部汽车工业管理局局长胡亮。

在随后的日子里，考察团密集走访了丰田的整个体系，从工厂到展览馆，再到设计院和零件供应商。

这十二位厂长经理的考察之旅，是由周恩来总理亲自批示派遣。七十年代后，日本汽车已经畅销全球，对美国汽车制造业造成严重冲击。而中国汽车行业的整体水平却令人着急，甚至发生外交用车刹车失灵、半路抛锚的事故。周恩来总理因此希望通过访问交流，缩小与世界先进水平的差距。

尽管在日本只停留了一个半月，但考察团却收获颇丰。为了让中国朋友不虚此行，丰田罕见地联系了所有日本汽车厂家，为考察团安排参观。

谁也不会想到，这段交流经历，会开启中国汽车工业与丰田接近五十年的友谊基调。1978年，丰田又邀请了一汽从一把手到第二十位的高级管理者，到丰田进行一个月的实习。

改革开放后，丰田与中国的联系更为紧密，1981年，被誉为“丰田生产方式之父”的大野耐一来到一汽进行现场指导；1984年，广州汽车厂以全散件进口模式组装丰田之花轻卡；1996年四川丰田汽车有限公司成立；2000年天津丰田汽车有限公司成立。“车到山前必有路，有路必用丰田车”，成为了九十年代中国人的共同回忆。

丰田大举进入中国的时间点，正是中国的改革开放急速前进，加入国际大循环的时代。这为中国汽车工业与丰田的联系带来了最大的压舱石：广袤的消费市场、劳动力红利、以及更优化完善的外资营商环境，将这种联系推上了新高峰。

2004年，丰田开启了与广汽的全面合作，2月成立了广汽发动机有限公司，8月又成立了广汽丰田有限公司。2006年5月，国产第六代凯美瑞在广汽丰田南沙生产基地下线，实现当年投产，当年盈利的市场神话。到2020年7月底，广汽丰田在中国的累积销量已完成500万辆。

五十年间，从接触到接受，从合作合资到自主品牌，从新生事物到普及，丰田与中国出行的联系，跟这个国家的开放进程一起飞速成长。

拆解逆势增长

1978年10月，在日本访问的邓小平乘坐新干线列车从东京前往京都，在列车上，工作人员问他对乘坐新干线的感想，邓小平回答说：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”

由十六年前的合资起步，广汽丰田在中国市场上的发展速度，同样像是一辆飞速行进的列车。

2020年8月7日，广汽丰田公布了7月销售数据。实现总体销量74561辆，同比增长20%。旗下的凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达等车型均有优异表现。凭借于此，广汽丰田在2020年1-7月的累计销量达到了395449辆，同比增长6%。

在行业整体下行周期，以及疫情冲击下，中国的乘用车市场呈现出整体下滑的趋势，广汽丰田却在半年考中逆势而上，优异成绩的背后，是长达十六年对于市场的观察与能力积累。

广汽丰田进入中国市场的十六年，也是中国消费升级分化的十六年。新一代具备不同消费能力的多层次用户群体，与广汽丰田“尊重人性”文化形成了强烈的羁绊。

针对不同的消费群体需求，广汽丰田在十多年的时间里形成了精准对接的产品矩阵——依靠凯美瑞与汉兰达家族的成功，稳稳占据中高级市场；通过雷凌等车型家族，打开紧凑型市场。

中国市场的消费升级，意味着购车者的心态出现了两重变化：一是更加注重车辆性能，二是更注重体验带来的价值感。基于这种观察，广汽丰田的产品矩阵虽不单纯追求数量，对拳头车型的定位却更为精准，自然而然地容易得到用户的认可。

拆解2020年广汽丰田的增长，可以发现一些非常耐人寻味的细节。

在过去的7月份里，广汽丰田的四大主销车系都月销过万。当家花旦凯美瑞销量达17789台。威兰达的销量达10201台，上市的第三个月即破万。广丰旗下的雷凌家族销量达到20186台，上半年累计103866台，；主打入门市场的YARIS L家族，7月销量12318台，同比增长16%；而早在3月底，凯美瑞即达成累计200万台产销规模；汉兰达累计销量亦接近百万台。

站在商业角度进行观察，与许多迎合潮流、以爆款车型拉动整体品牌的增长方式不同，广汽丰田的增长体现为全产品线的齐头并进，无疑更具质量。

当然，业绩并不是分析师关注的唯一东西，广汽丰田最新款的车型也不是，在所有与广汽丰田增长相关的讨论中，最受关注的内容永远是：广汽丰田凭借什么逆势上涨？

在汽车之家有关广汽丰田的贴子里，一条热门评论这样写道：“身处广州这座开放城市，丰田的表现似乎也更为开放，在资源有限的条件下，用品质赢得顾客，用创新实现逆袭。广汽丰田证明了什么是真正的国产化。”

走进质造现场

如果有人仔细观察广汽丰田的员工，会很快发现这些人身上的共同特点：一脸的平静，隐隐之中还带有一点自豪感。只要一与他们交谈，这种感觉会更加明显，广汽丰田的员工通常会说，其他丰田厂如何，而我们广丰又是如何。仿佛广汽丰田天生就与其他公司不一样。

对于这种自豪感，人们通常会联想到薪资和待遇。但广丰员工更为之自豪的，是一项内部化的指标——在丰田的全球生产体系中，广汽南沙工厂被评为“全球模范工厂”，全部生产线均获得了丰田的零缺陷评价。

对汽车工业不熟悉的读者，可能对这一水平的真实含义多少有些茫然，但只要对精益生产稍有认知就会清楚，丰田是汽车工业效率、质量与成本管控的祖师爷，在这种“天下武功出少林”的格局下，广汽丰田能成为体系内的高地绝非易事。

由内行人来探寻广汽丰田的工厂，可以从许多地方看到精益思想的高标准体现，它源于现代工业科技与工匠思维的结合。

例如在车身焊接车间里，不同材质、厚度的钢板之间均采用激光焊接技术。同时，对车辆前部、侧边和尾部进行激光精度测量，机器人会对焊点进行拍照，发现不符合预设精度范围（±1.55mm内）的工艺结果，机器人会立即报警。

在人工作业的生产线上，如果有员工发现品质异常，可以立即按下手边开关，生产线上方的电子看板会显示出是哪个工位出现了问题，由产线班组长前往查看。如果这一问题在生产节拍内无法解决，整条生产线就会自动停止。这个在内部被称为“无线安东按钮”的制度，同样是广汽丰田保证生产制造过程达到零瑕疵品质的重要手段。

每一位负责装配或检查的员工，都会配备一台iPad，根据iPad上的标准图片，员工对车辆进行参照检查，再将检查信息直接传输到品质后台系统，及时把控每辆车的品质状况。

这些由广汽丰田创立的“自工序完结”制度，保证了极高的生产线一次合格率，车辆走下总装线后，即可贴合格证出厂的比率达到了98.9%。远远高于行业水平。

高品质已经成为广汽丰田的自我要求 图片来源：广汽丰田官方

将品质管理做到这一步，对于许多厂家都意味着标准的终结，然而在广汽丰田，这却远未结束。对于半年超过三十万的销量而言，一个多点的可能性瑕疵，理论上就意味着3000个可能产生抱怨的顾客。

这意味着，即使那些已经判定合格的车辆，依然有被“NG”的可能。

2019年夏天的一个工作日，广汽丰田南沙工厂的生产一如往常，数台新车已经贴上了合格证，正准备完成下线。此时，一位头戴黑色鸭舌帽的员工打破了工厂内的秩序。

这个戴着黑帽子的员工在一辆新车里钻进钻出，面容平静，看不出一丝表情。半个小时后，在检查座椅时，他的眉头皱了起来。

在这辆车的副驾驶座椅上，“黑帽子”发现了一个问题——座椅的牛皮蒙面，有一处纹理的尺寸显然大了一点，这个差异虽然不影响驾乘与性能，却让视觉观感显得有些突兀。基于这个原因，这辆车最终被叫停出厂，要求重新更换纹理更为均匀的座椅蒙皮。

在广汽丰田，这些头戴黑帽的员工，来自于独立于工厂自主品保监查部门，每一个人都经过了丰田最严苛的资质认证。他们每天工作的核心内容，就是扮演最为挑剔的顾客，对整车进行“鸡蛋挑骨头”式的检查。

这种出荷品质监查在丰田全球体系内已经开展了20余年，包含了漏水、涂面、装配、行走性能、底盘等多个项目，其严苛程度在业内颇具盛名。在监查中，即使是车辆涂面上半径仅0.5毫米的颗粒，都会被视为缺陷，而这种微小的涂面颗粒，普通人不借助放大镜是无法发现的。

显然，对于千辛万苦积累下的品牌美誉度，广汽丰田万分珍惜，甚至到了经济性让位于追求无瑕疵的程度。与广州璀璨的夜色，喧哗而热闹的商业区、和道路上川流不息的车辆相比，广汽丰田的工厂更像谦虚地站在世俗繁荣背后的工匠。正如一位广汽丰田员工所说：“品牌的理念是需要用行动来填补的。”

为这句话做背景的，是广汽丰田为保证产品品质而投入的精力与资本。三座工厂掩映在南沙安静的绿荫中，就像总是身穿工装头戴黑帽的监查员一样，乍看上去毫不起眼。只有时间知道，十六年来，是他们保证了广汽丰田汽车的质感。

TNGA架构，造好车的哲学

2002年，中国人民的老朋友基辛格造访人民大会堂，他在那场演讲中说：“三十年前，我第一次来到北京时，街上看不到小汽车。今天，行驶在长安街上、站在人民大会堂的台阶上，我看到了中国三十年的巨变。”

如果基辛格有机会再访中国，他将会看到一场更为颠覆的变化。在北京长安街、上海南京路和广州北京路上呼啸而过的汽车，代表了这个国家汽车工业的跃迁。

支撑这个跃迁的，正是广汽丰田这样的汽车企业，永无止境的自我革新。

2012年，丰田公布了简称为TNGA（Toyota New Global Architecture）的丰田全球架构。这是继流水线和丰田生产方式后，汽车生产机制的又一次全面革新。

在此之前，丰田的制造方式完全依赖于工程师制度，工程师会根据他负责的每一个车型设计发动机、底盘与内饰。这种造车方式原本没有任何问题，但随着品牌产品线的扩展，制造者们发现，当平台数量达到上百种时，如果根据发动机型号、排量、底盘去进行组合搭配，那么工程师的匹配工作将超过800种。

这意味着，如果丰田研发出了一款优秀的发动机技术，它在全部车型上的匹配工作将是一项巨大的工程。既需要更多工时，也容易引发严重的质量问题。

因此，TNGA架构是基于丰田精益制造方式的全新生产系统，它相当于一次对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面优化升级。从开发源头起，TNGA即集中了各车型的部品优势进行设计，大幅提升设计品质，并将设计矩阵贯彻到生产制造，在制造过程中，通过我们在前面看到的自工序完结等制度，保障量产车也能拥有概念车一样的高品质。

TNGA架构在广汽丰田的全面应用，为其体系竞争力再添一枚重磅砝码。

对于广汽丰田而言，TNGA的意义在于为从研发到生产的全体系，带来变革与价值提升。通过打造更多车型通用的平台，提升研发生产效率，推出更具竞争力、性能更好的车型。而对于消费者而言，这一架构带来的是从整体设计感、驾趣、更多高价值配置的下放应用以及安全性、安心性的更好体验。

在TNGA架构下，广汽丰田开始了对于提升产品基础性能的研究，通过车辆行驶、转弯、停车等基本要素，确定哪些零部件可以重新开发实现共享。

在广汽丰田过去几年的实践中，曾经先后改进了数百种零部件，下调了发动机舱的位置，尝试让车辆低重心化，提升车辆的设计自由度和行驶操控性，进而和供应商研究降低成本的手段，最终以更低成本提供更具竞争力的产品。

第八代凯美瑞 图片来源：广汽丰田官方

这使得广汽丰田近年来的第八代凯美瑞、全新换代雷凌和C-HR产品，开始拥有与过去迥然有别的模样。例如提升了30%车身刚性、采用了双叉臂独立后悬的第八代凯美瑞；采用了最新混动系统和低重心、宽车体的雷凌。

熟知广汽丰田的汽车媒体、测评师和老用户，因此都会惊讶与广汽丰田产品的变化，比如说，车子的外观更加漂亮了，行驶性能更好了，操控驾趣更强了，配置更全面了。正是这种变化，使得称赞广汽丰田的声音变得多了起来。

混动双擎，十年深耕

2010年，上海闵行区的吴先生用超过三十万的价格，把一台第六代凯美瑞混动车带回了家。这让他的朋友深感不解：为什么要花这个价钱买一辆丰田的混动车，而不是豪华品牌。

十年转瞬而过，事实证明吴先生当年做出了正确的选择。在行驶了19万公里之后，这辆混动凯美瑞的车身漆面依旧光滑完美，座椅毫无破损开裂，隔音与动力性能一如当初，每年仍然节省数千元加油费用，并且至今没有更换过蓄电池。

在吴先生买入凯美瑞混动车的2010年，国内对混合动力的认识基本一片空白，购买混动车还只是少数勇敢者的游戏。在那一年，广汽丰田一共卖出了909辆混合动力车。到2020年，这个数字已经超过28万辆。

与五百万辆的总销量相比，混动车作为其中一个产品类别，销量比例虽不占优，却是丰田嵌入中国汽车市场最深的一环。

如果说广汽的燃油汽车产品是一场由外而内的汽车工业体系大迁徙，那么混动双擎产品则是生于空白，起于微末，经历了完整国产市场培育的产业。1997年，丰田推出了首款量产混动车型普锐斯，开创了混动市场的新纪元。

2010年4月，广汽丰田导入了第六代凯美瑞HEV，希望通过环保节能引导全新的消费观。这一动作，被当时的业界和客户普遍认为不够可靠成熟，但后来的事实证明，这是中国中高级混动市场发展的起点。

凭借在混动技术领域多年的深耕，丰田的技术优势，开始在低油耗、强动力、静谧性等特性上，逐步体现在产品层面。与此同时，公司通过多种市场手段对自己的双擎产品进行推动。在2016年上市的雷凌双擎产品，将其价格定位在15万元之内，做到了与汽油版产品的零差价。

这种来自产品性能与定价的底气，使得广汽丰田的市场培育，逐渐获得了消费者的青睐，开启了业界最强的混动车型阵营。

到2017年，广汽丰田宣布推出第八代凯美瑞双擎混动，公司当时为这款产品的定义是“颠覆既有价值框架，再次引领更高层次的汽车生活。”

支撑这句话的，是丰田23年持续不断的电动化技术革新、业界最强的混合动力系统技术、以及PSD行星齿轮动力分配这样的“黑科技”。以动力分配为例，丰田独特的PSD动力分配器专利技术，凭借一套行星齿轮组成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合，以达到高效又强大的综合输出功率。

在TNGA架构下，广汽丰田混动世家的产品力得到了空前强化，更高热效率的混合动力发动机、更高性能的长寿命混合动力电池、以及更高价值的越级先进配置，都得以在混动世家产品线上应用。

从设计、到制造、到质检，手握TNGA架构的广丰通过科技和平台贯穿了一款产品的整个旅途，从而优化了各个环节的性能与品质。这无疑让广丰对于产品技术与品质更具信心，使得其在面对消费者时，得以做出更有力的保证。

广丰的“电池无忧计划”，无疑是这种信心的典型体现。

对于混动车型的消费者而言，电池的性能与寿命是安心感的重要来源。在这方面，广汽丰田为双擎混动家族提供了行业内首创的“电池无忧计划”。这个计划，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。而跟车不跟人的政策，使得这一保障在转手后依然有效，大大增加了汽车的保值性。

消费者更多感受到的，是肉眼可见的提升：更漂亮的外观、更高的安全性，以及始终如一的“省油、动力强劲、高品质”。这种历经十年，由凯美瑞双擎混动客户沉淀出的优异口碑，带动了其他混动车型和丰田品牌的提升。随着威兰达双擎的加入，广丰双擎家族逐步壮大到中级车、中高级车、SUV等车型，形成行业中最强大的“混动世家”。

“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”的背后，是丰田混动技术23年沉淀，10年国产培育共同的努力。用匠心对待，让时间证明，这是广汽丰田在2020年的逆势密码，也是十六年来累计五百万销量的增长之道。

尾声

时过境迁，丰田“皇冠神车”已经成了遥远的回忆，需要走门路、下海南购买的丰田，也随着营销网络的密布而变得随处可得。国产化替代了进口车，行政级别限购也变成了普通中国家庭的大众消费。

过去的近二十年，是中国汽车工业崛起的二十年，也是外国品牌国产化的二十年。人们已经学会用平常心来看待“有路必用丰田车”的传奇，尽管一些本土品牌也在很多领域实现了赶超，但广汽丰田在品质、创新、管理等很多方面，仍然是中国汽车工业的标杆。

2019年9月26日，62岁的丰田汽车社长丰田章男来到了中国，会见了广汽集团董事长曾庆洪，在他们的见证下，丰田与广汽集团达成了“深度战略合作框架协议”，重点发展电动化与智能网联。这无疑意味着，伴随着中国未来可见的消费升级，广汽丰田的发展也和这个世界第一大经济体深度绑定，共同成长，研发、采购与生产全方位扎根中国。

我们因此很难想象十年之后，广汽丰田带给中国消费者的会是什么，但无瑕疵、零缺陷、高品质这些词汇，显然仍将与广汽丰田紧密连接。

从丰田工厂里十二位穿中山装的考察团成员，到第五百万辆行驶在中国大地上的广汽丰田车。时间走过了五十年，中国经济始终沿着既定路线走向开放，完成了“自我封闭——国际大循环——内外双循环”的转变。回顾丰田与中国的友谊史，前者投桃，提升了中国汽车工业的整体水平；后者报李，回馈以广大的消费市场，使广汽丰田这样的品牌得以获得一个合理的市场定位。

对于世界商业史而言，这将成为一个独有的中国故事。