中石化作为一家传统油企，近几年因卖咖啡、卖口罩、卖车等频繁的跨界行为而“出圈”，被爱开玩笑的网友称为“被卖油耽误的零售巨头”。但不可否认的是，中石化背靠中国规模最大的2.7万家易捷便利店，从传统油企向综合服务商转型，公司的非油品业务在全面开花，这是一场实实在在的跨界转型。
与此同时，中石化充分利用传统能源方面的优势，不断大手笔布局洁净能源和合成材料领域，利用新技术填补国内空白。尤其是以3万多座加油站为基础，建设加氢站，巩固氢能优势。公司的“一基两翼三新”发展格局正在逐步形成。
中石化作为国内最大的氢能源供应商之一，目前年产氢气能力超300万吨，约占全国总产量的14%。
《中国石化2019年社会责任报告》显示，中石化已在加氢气站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域开展了工作，并已走在同业前例。例如，中石化广东广州石化氢燃料电池供氢中心项目已于2019年10月份启动，该项目位于粤港澳大湾区，氢气产能富裕，具备为广州市及珠三角地区氢能产业提供氢气资源的条件，可作为广州市氢气供应基地。
今年5月份，中国石化广东石油分公司联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作有序推进，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”的综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。
“中石化氢能源方面优势明显。首先在于技术方面的支持，其次在于雄厚的资本支持。”中宇资讯分析师胡燕向记者表示，因为设备与技术要求，加氢站的建设运营成本远高于加油站和充电站，不同类型的加氢站建造成本差异较大，国内建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元左右，即便有政府补贴，前期所需的资本投入也非常巨大。偏高的建设运行成本，将多数企业拒之门外，但也成为中石化这类大型国企的优势。
截至2019年底，我国加油站数量为106556座，其中，中石化有3万多座加油站，占比高达32%，高居首位，为中石化加氢站的发展奠定了庞大网络基础。
据隆众资讯不完全调研数据显示，中石化目前已在上海、嘉兴、佛山建成4座油氢合建示范站，规划在2021年再建21座。中石化丰富的安全生产管理经验，有助于加氢站安全运营。
“中石化布局氢能源，优势在于企业前期完善的产业布局。”胡燕还表示，鉴于加氢站的商用服务属性，加氢站选址应首选城市城区，确保加氢服务的便利性。但我国中心城市人口密集，城市建设用地紧张，寻找适合建设加氢站的用地非常困难。因此，国家鼓励加油（气）站与加氢站合建，利用加油（气）站已有用地建设的，可免予办理规划选址、用地等手续。
