兵马未动，粮草先行。电动化攻势开打前，大众充电网布局，已在悄悄展开。
10月10日，大众零部件集团，携手中国企业度普新能源，联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC”。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。
充能问题是电动车普及最大瓶颈，也是电动车用户主要痛点。AFC，能否成为大众解决这一问题的杀手锏？
◆ What's AFC？
AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。
和传统充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。当然，更主要的好处是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。
『2019年，双方合作研发的充电桩已在德国试运营』
试想这样一些情况：你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要运营商或者小区物业准备两台，就能满足车主需求。
也就是说，AFC不需要专用停车场，也不用划出专门空间，能停车的地方就能用，因此能密集地布置在各种靠近用户的地方。此外，AFC对电网友好，家用电网无需改造就能直接使用。通过20-40W输入，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。
用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这一点看，AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电动车保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。
充电难的另一面，是充电不够快。AFC采用快充模块，双枪功率达100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范围200V-920V，适配当前各类电动车需求。50kW功率可以满足主流电动车快充需求。
『度普车规级灵活储能快充桩AFC』
AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，比传统充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？
首先是研发难度不小。把电池装进充电桩不是一件简单的事，特别是在人员密集区域，安全性是头等大事。本次大众和度普联合发布的AFC，从2017年开始已经过3年研发，完全达到车规级标准。普通充电桩很难满足这样严苛的要求。
有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命达到10年，噪音等级55db（分贝），整体故障率小于500ppm（百万分之一），防护等级IP67，同时满足CQC质量及型式认证（中国质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。
相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动车主最糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，结果一大半桩是坏的，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。
另一点是价格。本次发布的度普AFC产品分为2款，AFC-100风冷型，AFC-200液冷型，二者容量和功率不同，其中AFC-200搭载了具有自主知识产权的液冷功率模块，以保证电池安全性。两款产品价格分别为26.9万元和45.9万元。
一台充电桩价格接近一辆宝马5系（参数丨图片），AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。
◆ 度普的角色
那么度普AFC要卖给谁，大众又为什么要找度普，联合研发这样一款产品？
度普新能源董事长康永认为，作为新基建一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱，和传统充电桩相比，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更青睐这种新型产品。
这源于三点。首先AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，总费用并不比AFC低。
二是AFC更容易布置到人流密集区域，能够获得更高收益。从数据来看，新基建提出后，中国充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月，中国私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时，公共充电桩增速却在下降，目前已降至20%以下。
这意味着适合建设公共充电桩的场地正在变少。特别是人流密集的商圈、住宅区，新建充电站并不划算。AFC能够以低成本进入，帮助运营商获得更高收益。
三是AFC自带储电功能，可以实现“削峰填谷”，对电网有调节作用。运营商能利用电价峰谷差赚取差价。据度普测算，一台AFC每天充能200瓦，就能保证收益为正；电价峰谷差一天能达到120元。一台AFC从投入使用到退役，总收益能达到300万元。
当然，车主用AFC充电，价格也可能更便宜。在上海AFC试运营点，电价峰谷差是每度6毛钱，因此可以留出一部分利润给用户。从试运营情况看，运营点周边传统充电桩服务费每度8毛钱，AFC只收7毛。虽然最终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定，但AFC有更高的控制成本潜力。
『实际生活中很多充电站位置偏僻，使用起来并不方便』
这好比商场里随处可见的自动娃娃机、自动贩卖机，AFC也是一台“没有感情的赚钱机器”。而且度普为AFC设计了显示屏，可以用来投放广告；和传统充电桩相比，AFC能为运营商带来更高收益。
由于能赚钱，私人车主购买AFC，其实也不亏。新产品发布会上，度普还推出了“目的地共享快充”项目，同一住宅小区或工作园区有4位电动车主，就能申请成为充电桩“桩主”。满足自己充电需求的同时，也能赚取一定收益。
总的来说，AFC比传统充电桩具有更高商业价值。而对大众而言，AFC在其电动化战略中还有更重要意义。
电动车消费者需要的，不是续航最长的产品，而是充电最方便的产品。特斯拉超充系统、蔚来换电系统，都是为了向车主提供快捷高效的充电体验。大众也认识到充电服务的重要性，解决方案，就是通过AFC，搭建一个“移动储能充电网络”。
『特斯拉超级充电站』
考虑到中国充电桩产业的世界领先地位，大众在中国寻找自己的合作伙伴。2020年4月，大众零部件集团和度普新能源正式签约，按50：50成立埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。埃诺威也是AFC的生产基地。据度普方面透露，目前AFC总订单量已达到7000台。
除了提升用户充电体验，AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日，大众入主动力电池企业国轩高科，而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池。此外，AFC电芯和大众MEB平台电池兼容。未来车载电池退役后，可以继续用于AFC，从而解决二手电池回收问题。
如今，大众在华电动车攻势即将全面展开，AFC产品此时发布，很难认为这只是一个偶然。度普AFC灵活储能快充桩，势必成为大众电动化战略的一颗重要棋子。
◆ 市场前景如何
2020年，充电桩被纳入“新基建”，全国各地充电桩建设如火如荼展开。
但主机厂和充电桩企业都应当重视一点，用户要的不是一味增加充电桩数量；提升充电效率，才是用户最本质的需求。
因此一些看起来费钱费力的方案，恰恰是当前最高效的方案。比如蔚来换电模式，曾经受到大量质疑，但事实证明，提升充电效率和使用体验后，用户愿意为此买单。
『蔚来换电站，目前已成为企业优势之一』
AFC也同样如此。这是一款新型充电桩产品，更是一种新型充电解决方案。如果大众和度普能在使用体验、终端运营方面做深做实，无疑会拥有广阔市场前景。
AFC确实不是一款面向车端用户的产品，但这并不意味着它的用户群体狭窄。作为充电基础设施一部分，车主不一定要自己花钱买，也能享受它的便利。
对于现有充电网络，AFC的价值不是取代而是补充。目前，度普已经和国网浙江电动达成合作。康永表示：“AFC将成为现有直流充电桩的有效补充，形成多场景应用模式，快速解决充电难问题。”
电动车数量持续增长，但适合建充电桩的地方不会增长。考虑这一点，AFC的普及推广，对电动车发展有重要意义。而对于大众，AFC也一定程度上影响着电动化战略的成败。当然作为用户，我们更关心的是，AFC能否真的提升充电效率。年内AFC就将正式上市，届时不妨亲自体验。
