印度已经准备好大力发展交通电动汽车市场计划。就在上周，印度重工业部（Department of Heavy Industries）发布了一份意向书（EoI），邀请私营部门“在全国范围内的主要现有和即将修建的高速公路和高速公路上设立电动汽车充电站”。
这是印度雄心勃勃计划的一部分，即建立一个规模空前的电动汽车充电网络，每25公里（约15.5英里）就有一个充电站。当然，这个肥沃的投资领域和大部分尚未开发的市场并没有逃过特斯拉（Tesla）的注意，特斯拉最近一直处于电动汽车市场的主导地位。最近，随着美国电动汽车市场日渐萎缩，一系列曾经前景看好的美国企业纷纷倒闭。
彭博社（Bloomberg）今年夏天报道称，特斯拉在上海的新工厂在过去6个月里大量生产超受欢迎的Model 3电动轿车，将公司推上销量排行榜榜首，并给现金短缺的本土竞争对手带来压力。特斯拉在短短半年的时间里，从这块市场中分到了一大块，而且份量还在不断扩大。
特斯拉的计划并没有止于中国。美国有线电视新闻网（CNN）周四报道，到2030年，特斯拉的全球目标将达到2000万辆。特斯拉首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）在周三的电话会议上对分析师和投资者说：“我不确定我们会达到2000万辆。但这似乎是一个很好的目标，因为这意味着我们每年要更换全球1%的引擎。”
为了实现这一明确的目标，这家总部位于加利福尼亚州的电动汽车巨头目前正在德克萨斯州奥斯汀和德国勃兰登堡建造新的工厂，并继续扩大其上述中国上海工厂的产能和规模。现在，该公司的目光又转向了新的皇冠宝石：印度。
根据报道，如果特斯拉果断地进军印度市场，那么在不到十年的时间里，印度将占特斯拉总需求的10%。这将大大有助于印度积极努力提高电动汽车在次大陆的使用率。
如果特斯拉试图过度扩张，过快进入印度，它就有可能飞得“离太阳太近”。流动资产是一个主要问题，尽管特斯拉周三公布了连续第五个季度盈利，但由于他们雄心勃勃地进军新市场并开发了一系列新工厂，但该公司的运营成本已经飙升。据美国有线电视新闻网报道，这些开支“猛增33%，超过10亿美元”
还有另一个麻烦的小问题：疫情。几乎没有一个经济单位独善其身，电动汽车也不例外。据报道，就在印度公布充电站投资意向书的同一周，另一个政府部门宣布，官员预计，由于新型冠状病毒影响，国家电动汽车市场的发展将严重推迟。
