10月22日上午，中国铁建所属中铁二十二局集团技术人员在广州黄埔有轨电车1号线北师大实验学校站至香雪站段，组织首辆列车调试累计行驶突破1000公里，线路及设备状态稳定，标志着国内首条采用“超级电容+钛酸锂电池”有轨电车工程调试取得成功，为年底全线开通运营奠定了基础。
据悉，线路长约14.4千米的广东省重点工程广州黄埔区有轨电车1号线是广州市黄埔区的首条有轨电车线路，也是广州开发区智慧交通路网建设示范线，起于香雪，沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、永顺大道，终于永和新丰。
该线路共设20座车站，近期设站19座，远期预留地面站1座；平均站间距约0.75千米，最大站间距约1.3千米，最小站间距0.37千米。线路除出入场线外均采用整体道床。
该线路串联了广州永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，弥补了永顺大道沿线轨道交通线网的空白，并与广州地铁6号、7号、21号线接驳。其在香雪站与运营地铁6号线接驳；市民广场站与运营地铁6号线和在建地铁7号线接驳；水西站与运营地铁21号线和在建地铁7号线接驳；长平站与运营地铁21号线接驳，形成轨道交通网络，大大方便周边居民出行，对助力黄埔区构建粤港澳大湾区1小时交通圈和现代化综合交通枢纽核心区有积极意义。
据介绍，该项目采用的有轨电车长37米，宽2.65米，高3.68米，为100%低地板有轨电车线路，极大方便了乘客上下车。整列车额定载员不少于280人，最大载员360人，座席不少于50个。车辆最高运行速度为70千米每小时，平均速度30千米每小时，接近一般地铁运营速度，全线通行时间预计45分钟左右。未来预计将有16辆有轨电车投入运行。
此条线路在全国首次采用“超级电容+钛酸锂电池”混合储能供电装置技术。线路系统超级电容单体容量达9500法拉，为目前国内技术最为成熟、性能最为可靠的超级电容。车辆达到站点时，在乘客上下车间隙，车辆就自动完成充电，用时不到30秒，实现车辆能耗和补给动态平衡，确保车辆全程不间断运行。同时，车辆配置钛酸锂电池，可在突发状况和紧急状态下为车辆补偿供电，极大地提升了车辆运行的应急能力，并由于采用“超级电容+钛酸锂电池”作为储能装置牵引供电，区间无接触网，极大减少了城市空中“蜘蛛网”。此外，车辆制动时将80%以上的制动能量回收至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用，做到了高效节能。
黄埔区有轨电车1号线弥补了地铁覆盖相对不足的片区交通空白，更具有绿色、环保、高品质的特点，成为城市扩容、提质、升级抓手。中铁二十二局集团项目部把绿色理念贯穿工程建设全过程。在香雪四路至八路施工中，建设工人们采用绿色围蔽，使用三种绿植叠加而成的特殊围栏，既美化了环境，也降低了尘土污染。
该工程自2018年10月动工建设以来，中铁二十二局集团与广州开发区交通投资集团克服困难，不断推动项目进展。特别是面对今年新冠肺炎疫情的严峻挑战，建设人员于2月10日率先复工复产，加大资源整合，加强技术创新，全力确保了工程进度。7月1日，黄埔区有轨电车1号线长7.7公里的示范段（地铁长平站—新丰路站）开通试运营。全线预计于2020年底开通试运营。
