能链用数字化定义能源新基建。
能链创始人：戴震
8月25日，36氪在上海举办了WISE2020超级进化者大会，邀请创业领袖、头部投资人、明星创业者以及资深行业专家，分享跨越不同增长周期的秘密，就5G、人工智能、新零售、在线教育、智慧出行等行业进行深度探讨，帮助创业者跳出行业轨道来了解整个商业市场，把握更多的创新机会。
互联网时代下，传统企业如何焕发全新活力，拥抱新时代？
作为中国最大的互联网能源交易平台和能源数字化底层服务商，能链创始人戴震认为，中国能源产业规模超10万亿，唯有数字化、场景化可解决能源供给两端不均问题。
在戴震看来，中国有4亿数字化车主，但能源供给端产能过剩，需求端抱怨更多，造成两端严重不均衡。随着国家新基建战略的提出和成品油政策放开、油气管网分离独立等政策的落地，能源新基建赛道势必将迎来新发展。
戴震认为，车主数字化和场景SAAS化，将给传统能源行业带来历史性发展新机遇。能链希望重构能源人货场，定义未来能源，让能源物理空间转移成本降最低，减少碳排放20%。
据了解，能链今年在疫情期间为加油站和充电桩提供远程底层数据和远程支付服务，帮助公司在疫情期间保持了两倍的业务增长量，这足以说明数字化服务，对传统行业转型升级，具有很强的可行性，未来值得期待。
以下为能链创始人戴震演讲实录，经36氪编辑整理：
能链（车主邦/团油/快电）是一家新兴的科技企业，是能源互联网交易平台和数字化服务商。大家好！我是能链创始人，戴震。
01 中国拥有全球最庞大的能源数字化市场
数字化的进程，是沿着消费者衣食住行的路线图而推进。
零售行业中，阿里巴巴总市值大约有6000亿至10000亿的总体量，如果加上蚂蚁金服，体量会比现在更大。在文旅行业，几大OTA(在线旅行）平台加一起超过千亿美金市值。在地产行业，贝壳刚刚上市，现在市值近520亿美金。在出行领域，滴滴没有上市，但Uber已经上市，总市值在千亿美金以上。
再看能源行业，美国三家能源类企业FleetCor、Pilot Flying J、ChargePoint总市值在500亿美金左右，在最新的全球财富五百强前十名企业中，有六家是能源企业。在中国，能源行业的市场规模和美国差不多，中国能源行业零售端有3.5万亿元的市场空间，整个能源产业链上下游约有10万亿元人民币的规模。这就给能源数字化在中国的发展带来了契机。
中国有全球最庞大的数字化车主。中国有14亿人口，9亿网民，70%移动消费渗透率，4亿司机（持有驾照人口）。其中，4亿司机全都是被移动互联网化、数字化的网民。我们来看一组公开数据，中国汽车保有量约2.7亿辆，汽柴油的消费比为1:1，能源（油+电）零售端市场规模约3.5万亿元。折算到个人，大家出行每一公里只要不自己骑自行车或者走路，平均消耗能源在5毛钱，能源与每个人，走每一步都息息相关。
能源是社会的底色，也是全球数字化的底层。
02 能源供给端产能过剩，需求端抱怨更多
目前，全球能源供给结构中，石化能源的产能过剩，需求端的痛点颇多。
以中国为例，炼厂中成品油产能过剩超过30%，开工率只有70%；中国约有12万座油站，有5万多座油站是中石油、中石化（合称“两桶油”），除两桶油之外，剩下6万多座非两桶油的油站数字化程度，基本为零。
国内极度饱和下的加油站市场，能源补给是极其不均衡的双边分散市场和二元结构。两桶油呈现南北两地的规模化发展态势，而未被数字化的6万余座“长尾油站”，以极其碎片化的小规模分散在全国各地。对非两桶油的油站来说，“僧多肉少”是当下残酷的市场格局，供给端的“蛋糕”亟需以数字化形式做大并互通，形成一张独立的“油网”，才能解决眼下供给不均衡的痛点。
再看需求端的痛点，以充电桩市场为例，目前国内的车桩占比3.5:1。中国有400多万辆电动汽车，充电桩总量也并不少，但充电桩使用率不足5%。原因是市场中存在“油车占位，骗补桩、低频桩”的问题，导致车主找不到充电桩，车主体验长期不佳而产生焦虑。
根据易观、36氪的数据报告显示，商用车和公用电车的充电桩，占所有消耗电桩总量80%。中国充电桩市场的现状，是充电桩的利用占比影响着新能源汽车的销量。中国充电桩几大巨头占据市场份额的50%，其他长尾充电桩占50%的市场份额，这也需要构建一张独立的“电网”。
03 中国迎来能源数字化发展新机遇
2015年之后，中国放开原油进口权，放开对外资股权投资可占大股和独资的权限。同时，废止“两法”，经营权放开，国家油气管网分离独立，国家输电公司独立。
政策端已经将中国能源的市场化打开了一个新的风口。车主数字化和场景SaaS化、能让中国在能源领域弯道超车吗？
全球能源即将走过“四代”：第一代Pass Buy，即路过加油站时，加油购买的时代；第二代LBS Buy，是基于地理位置购买时代，美国的FleetCor就是在这个时代做的。
第三代是Data Buy，通过数字化购买，也就是各种APP嵌入能源底层数据与接口，可以选择不下车，实现Data Buy，比如团油、快电。
第四代，一定进入Auto Buy，实现汽车的自动加油或充电，自动结算，形成自动能源补给。Auto Buy将是未来20年能源的底层，也是自动驾驶的底层。国内只有几家公司在做这件事，能链就是其中之一。
04 能链直供，重构能源的人货场
目前，能链做的是能源互联网交易平台和能源数字化底层服务商。
加油站方面，能链的渗透率即将达到23%，充电桩方面，快电渗透率即将达到中国充电桩市场的75%左右，到店SaaS未来2-3年将达到了36%。能链的供应链即将在未来2-3年达到中国总供应链的12%。
能链在能源场景中，通过SaaS和能源智慧零售集采，实现充电桩和加油站的“降本增效”。
在供给侧，能链将炼厂和电厂在能源产品（如油和电）实现物理空间转移的过程中，以C2M模式极大地减少中间链条。根据消费者的需求量反向采购能源，然后用能源交付能力将中间的每一个环节，实现效率提升和成本降低。
在场景端，目前大家可以看到的壳牌、海湾石油、金盾石化、中图能源、众诚连锁、强林石化、大桥石化等这些合作的油企，特来电、星星充电、万城万充、云快充、任我充、益充新能源、畅的充电等电桩企业都是能链的合作伙伴。
团油和快电就相当于携程，这些合作伙伴就等于是酒店。
在流量端，能链的大数据平台已接入了3000家物流、电商、地图、车后市场、银行、保险等流量平台，比如货拉拉、快狗打车等物流货运企业；嘀嗒出行、首汽约车、神州专车等90%的网约车平台；懂车帝、优信、平安好车主等车后市场平台；高德地图、百度地图、腾讯地图等LBS位置服务商，以及腾讯车联、斑马智行、百度车联、上汽大通等车联网平台及主机厂。他们的加油或充电的能源底层接口都是由能链提供的。
如果大家打开高德地图搜一下“加油站”，这里加油站的底层数据、可支付状态，均是能链旗下的“团油”提供的服务。
05 能链在趋势之上，指数型增长
疫情对我们的影响不大，利用数字化服务，让在疫情期间为传统行业赋能成为了可能，同时证明了数字化在传统转型过程中的强大能力。我们在疫情期间为中国的加油站和充电桩提供底层数据和远程支付的能力，这样尽可能避免了接触过程中的感染的可能性。
我们在疫情期间业务增长总数接近翻倍，证明数字化的能力在传统行业里的改造不但可行，而且是风口性的、指数型的增长。
目前，能链股东超过10余家，国资背景深厚且结构多元，覆盖国资、产业基金、Top VC。包括D轮进入的中金资本，以及此前进入的中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）。此外，能链股东还包括小米集团、蔚来资本等产业资本，以及愉悦资本、KIP中国等国内外一线投资机构。近期，我们公司先后成为了长城战略咨询和胡润研究院评选的“独角兽”企业，是唯一一家当选为国内外“双料”独角兽的能源产业互联网平台。
对比美国，大约2500亿人民币市值的FleetCor，我们现在总交易额和利润总量是它们的1/6左右，我们希望中国的十万亿市场里面，有可能出现一个在千亿美金体量左右的超级独角兽。我们希望在这个领域持续加码和保持快速增长，如果按现在的指数，大概四年左右时间，我们的总销售额会超过美国FleetCor、WEX、ChargePoint等的总和。
我们的企业愿景是让能源物理空间转移成本最低，减少碳排放20%，为孩子们守卫蓝天！
我是能链创始人戴震，谢谢各位！
