近年来，各国因为能源战略、节能减排等压力，纷纷出台新能源汽车补贴政策，带动新能源汽车销量大幅增长，全球新能源汽车市场迎来井喷式爆发。
随着新能源汽车占比越来越高，新能源汽车的电池和充电问题成为这个新兴市场的最大困扰，一定程度上制约了新能源汽车发展，也让部分新能源汽车车主出现续航里程焦虑和电池更换的担忧。
事实上，笔者一直认为，中国汽车消费者大多不成熟，有的喜欢人云亦云、从不认真考虑本质，有的则一味追逐新鲜、不顾现实条件。
这也导致，社会舆论分成观点鲜明的两方：一方认为新能源充电问题无法解决就难以普及，对新能源汽车不屑一顾；另一方则认为新能源大潮已经来临，思想过于狂热。
而蔚来等所谓“造车新势力”，为了鼓动更多的消费者购买蔚来新能源汽车，可谓十八般武艺一起上阵，今天大喊要推出换电模式，明天又大喊要推出电池租赁模式，而这些，真的能解决新能源汽车痛点吗？
我认为，并不能！
想说明以上事情，我认为必须溯源归本，也就是要搞清楚，新能源汽车兴起的真正原因，消费者为什么买它？
国家能源战略不属于我们考虑的问题，暂且放在一边，而消费者购买新能源汽车的出发点，无非就是那么几个：行驶成本低、驾驶感受好、加速快、环保等等。
其中，行驶成本低可能是消费者最关注的问题，那么，蔚来电池租赁下的换电模式，能实现用车成本更低吗，用车更方便吗？
答案是：不能！
先说成本。
蔚来的电池租赁模式，100KW的动力电池，年租赁价格高达7980元，而100KW的动力电池价格也就9万元左右，租用11年的租金就吞噬了整个动力电池，而你还需要继续花钱租电池。
实际上，国家规定，车企动力电池质保不得低于8年，甚至很多车企提供动力电池终身质保，怎么也比你用11年就花掉一整块动力电池的钱合算。
再谈是否方便。
蔚来换电模式所谓的方便，其实是建立在理论基础上得出的结论，而现实情况会与理论情况大相径庭。
首先，因为建立换电站涉及到土地、场所、资金、电力容量等众多因素限制，蔚来并没有可能在短时间内大规模建立换电站，也就是说，只会在大城市推出几个换电站，噱头的意味更浓，就算在大城市，很多车主夜很难享受到这项服务，更别提那些中小城市购买蔚来汽车的车主。
其次，大家都知道，大城市堵车极其严重，原来开燃油车，半个月加一次加油，而加油站分布广泛，可能并不需要刻意去寻找加油站。但是，去换电站换电池，绝大部分车主都得在拥堵的城市频繁来往于家和换电站之间，光这一来一去可能就是两个小时甚至更长时间。
第三，换电站换电不需要时间吗？蔚来可能会说，换电只要五分钟，又是理论，实际上，你加油都可能排队半小时，去寥寥无几的换电站，排队一小时都不是什么新鲜事。
所以，我认为，目前的现实条件下，最方便、成本最低的充电模式就是在自家地下车库使用慢充充电，晚上回家，停好车，挂上充电桩，三分钟都用不了，成本又低，何乐而不为。如果你想进一步降低成本，睡觉前下楼一趟，花十分钟挂上充电桩，直接用晚上廉价的谷电，就算一个月跑2000公里，成本也不到200元，无论方便性还是成本性，都远胜换电。
那有人可能要问，我家没地下车位，无法自行充电怎么办？
我的建议是：暂缓购买新能源汽车，无论是纯电动，插电混动，有无家庭充电桩，使用感受天差地别。
没有家庭充电桩，你可能会在忍受无数次后大声疾呼：新能源汽车真的太不方便！但是有家庭充电桩的车主，绝对不会再换回燃油车。
当然，也不是说换电模式一无是处。至少，在公用的出租车领域，比较适合使用换电模式，出租车一天到晚满城市跑，跑到出租车公司固定的换电站，就可以顺便换电。
北汽新能源为什么最先推出换电模式？就是因为北汽新能源汽车80%以上的销量面向非个体消费者，出租车、网约车等公用消费者需要换电模式。
而蔚来，面对的是高端消费者，对大部分潜在消费者来说，安装家庭充电桩根本不是什么难事，推出电池租赁下的换电模式，噱头的意味更浓。
写在最后：成熟的汽车消费者，不能人云亦云，新能源车是新鲜事物，不过已经经过十余年市场检验，购买时，还是要考虑自身充电条件，有条件，建议购买，没有条件，等等又何妨？
