日前，小米宣布正式进军智能电动汽车行业。为此，小米将在未来10年投资100亿美元，由集团首席执行官雷军负责智能电动汽车业务。自带流量光环的互联网企业高调入场，引发了广泛热议——小米为何要造车？此时入局是否晚了？
事实上，近一年来，以阿里、百度等为代表的互联网企业加速涌入新能源汽车赛道，凭借在大数据、云计算、5G等技术上的优势，以智能化为抓手，掀起了新一轮造车热潮。
入局晚但仍有机会
“这将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战。”对于造车，雷军拿出了势在必行的勇气。为此，小米为造车准备了1080亿元现金储备。雷军透露，小米汽车最快3年后亮相，第一款车大概率是轿车或SUV，定位中高端，价格区间为10万-30万元。
根据小米官方说法，从董事会立项到正式宣布造车仅用了75天。在这75天里，小米开展了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深入交流，开了4次管理层内部讨论会和2次董事会，才有了进军智能电动汽车行业的决定。
事实上，小米在智能电动汽车领域根植已久。早在2014年，雷军便通过顺为资本投资蔚来汽车，也先后两次投资小鹏汽车。据记者不完全统计，小米及顺为资本在汽车领域投资了近30家企业，包括货拉拉等运输公司，研发自动驾驶技术的智行者、Momenta，激光雷达公司北醒光子及汽车配件公司开思等。
互联网企业跨界造车，实际上是逐渐从幕后走到台前，但这并非易事。相比手机、智能家电，造车更为复杂，其核心技术、量产能力、商业路径等方方面面都面临挑战，且当前新能源汽车赛道竞争已颇为激烈。
在乘联会秘书长崔东树看来，小米造车瞄准的是长期前景，目前新能源汽车年销量只有百万辆，而未来将有两千万辆以上的市场规模，拥有几十倍的增长空间，“小米造车还有机会。”
“小米当下最重要的是尽快拿出产品。”业内人士认为，选择代工模式或可行，这样既能集中精力做好产品研发和销售，又可避开制造经验不足的短板。有消息称，小米正与比亚迪、长城汽车洽谈合作事宜。
抢占下一个风口
据了解，在新能源汽车领域，已出现过多次造车潮：2009年，随着新能源汽车“十城千辆”计划开展，以北汽、上汽为代表的传统主机厂开始向新能源汽车转型；2015年前后，以“蔚小理”为首的造车新势力走过量产和销售示范；这一次，阿里、百度、小米等涌入者持续推高造车热潮。
今年1月13日，阿里、上汽和浦东新区联合注资汽车公司智己汽车，正式亮相2款量产车型；3月2日，百度和吉利组建的合资公司集度汽车成立，百度造车正式落地；近日，滴滴继去年与比亚迪合作推出网约车型滴滴D1后，也传言将进军造车行列，目前该公司正在搭建整车研发制造团队。
“这些企业都想在世界汽车新技术发展中分得一杯羹。” 新能源汽车独立研究员曹广平表示，互联网企业拥有过在风口起飞的经验，对风力的感知本能催热了造车热潮。
过去一年，新能源汽车在资本市场的表现颇为亮眼：特斯拉市值上涨7倍，一度超过全球九大主机厂市值之和；蔚来汽车市值飙升17倍；小鹏、理想等电动汽车厂商股价都顺势上涨。造车前景给资本市场以巨大的想象空间。
在曹广平看来，跨界造车的优势在于这些企业有原有主业的支撑，在用户体验、创新能力、销售服务上也具备长处，没有传统车企“电车左手打油车右手”的羁绊，可以更激进、快速地推出产品。同样，其劣势在于没有汽车生产经验，暂不具备对车规级产品及零部件的整合能力，造车近乎于一场“改变物种、快速迭代、赌上生死”的旅程，“最终还是要看技术、产品及市场上的博弈与长期竞争。”
催生更强“鲶鱼效应”
随着汽车智能化推进，软件、数据、算法等逐渐成为新能源汽车领域的核心竞争力，而这也正是互联网企业的优势所在。
近日，苹果CEO库克在接受媒体采访时也披露了该公司的造车理念，同绝大多数跨界造车力量一样，苹果将造车的主攻方向聚焦于软件定义汽车上。
电动化只是汽车革命的序幕，而深度改变人们出行体验的是网联化和智能化。根据数据公司IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场中智能汽车的渗透率将提升到60%。届时，我国市场的智能汽车渗透率将达75%，高出前者15个百分点。汽车智能化将催生规模超过万亿美元的潜在市场，而这也吸引着跨界力量涌入，成为其开辟新增长空间的重要战场。
互联网企业入局无疑将推动智能汽车加速发展。崔东树表示，造车门槛大幅降低，很多产品已标准化且外部配套日益完善，互联网企业能克服汽车制造经验的壁垒，发挥其在智能网联上的优势。在他看来，互联网巨头纷纷造车将进一步丰富新势力板块，并与传统自主品牌、合资品牌等合力，产生更强的“鲶鱼效应”，推动智能汽车更快发展。
