记者近日获悉，随着欧洲各国着力发展氢能，荷兰政府计划将鹿特丹港打造成欧洲首个大型的“氢港”。
2030年实现“绿氢”规模化生产
鹿特丹市市长艾哈迈德·隆格莱布在峰会上说：“氢能源是我们的下一步规划，新的游戏规则改变者。”他指出，港口在枯竭的海上天然气田中对二氧化碳存储基础设施的投资，以及由可再生能源（包括进口可再生能源）产生的“绿氢”最终将取代鹿特丹的“蓝氢”。他说：“我们正在迈向可持续的循环城市经济。”
鹿特丹港务局总裁兼首席执行官阿拉德·卡斯特琳也在会议上表示，该港的能源和燃料系统将在未来30年内全面检修。将在港口区域建造一个“氢主干”，以实现一个循环系统。
这项工作将需要新基础设施。当前的计划包括生产设施（“蓝氢”和“绿氢”）、管道基础设施，进口、存储、运输和交易平台。新基础设施预计在多个领域使用，包括工业、公路运输和内陆导航。
卡斯特琳说：“通过这种方式，我们的目标是到2030年实现大规模的‘绿氢’生产。”
1000辆氢动力卡车将连接要塞
事实上鹿特丹港已经和法国液化空气集团在2020年7月开始计划围绕氢能展开合作，合作的主要标的是氢能卡车项目。两家公司计划开发欧洲最大的氢卡车和相关基础设施开发项目，预计该计划实施可以每年减少10万吨以上的二氧化碳排放量。
该项目计划有1000辆氢动力卡车上路，其中500辆预计将设在鹿特丹港地区，需要开发和部署相关的基础设施，其中设想有25个高容量氢气站连接荷兰、比利时和西德。该项目还包括必要的电解能力以生产低碳氢气。
鹿特丹港管理局首席执行官Allard Castelein表示：“该项目充分体现了我们实现运输可持续性的雄心。有了这些相互补充的伙伴联盟，我们可以推动零排放道路运输。为此，我们承担起作为欧洲最大港口的责任，帮助实现当地、国家和欧洲当局的雄心。”
氢能贸易将突破2000万吨
鹿特丹港正在与当地政府合作制定法规和补贴，并与公司合作。该港口正在开发一个园区，该园区具有集中组织的电源连接和水，将于2024年投入运营，涉及的公司包括壳牌和BP。同时，它正在与Uniper公司进行电解器开发的可行性研究。预计到2025年电解槽容量将超过500兆瓦，到2030年至少为2吉瓦。
附近的北海将成为“绿氢”和“蓝氢”生产的主要领域。电解池将直接与北海风电场相连，并计划在工程中增加海上风能。蓝氢将来自炼厂气和天然气，以及在北海海床下进行碳捕集和封存的天然气。
卡斯特琳解释说，“绿氢”和“蓝氢”将协同生产，而“蓝氢”旨在降低化学和钢铁生产的成本。到2050年，港口希望将“蓝氢”完全替换为“绿氢”。届时，当地将生产和使用2000万吨氢气，其中1/3留在荷兰，其余的将出口到德国和其他地方。西北欧的化学和钢铁行业将有很大的发展。
现在，流经鹿特丹港的能源约占欧盟总能源需求的13％。鹿特丹港项目经理马丁·库普曼在荷兰首脑会议由海湾合作委员会（GCC）主办的会议上致辞时说，这种能源贸易将发生重大变化。
目前，港口工业每年对氢气的需求量将近50万吨，预计到2030年将增至120万吨，此后将迅速增长。“蓝氢”将在当地生产，但港口承诺仅将“蓝氢”用作过渡燃料，到2050年逐步淘汰，替换为“绿氢”。
随着德国、荷兰、比利时等国家对“绿氢”的需求增加，到2050年，通过港口的氢贸易量可能会增至2000万吨。根据港口的计算，要使用可再生能源生产氢，需要200吉瓦装机容量。荷兰目前从其北海部分接收了1吉瓦的风能，到2050年可能会增至60吉瓦，因此，通过鹿特丹港的大部分绿氢将需要进口。
港口目前正在与潜在的出口商签订谅解备忘录并建立合作伙伴关系。阿曼沿岸的港口自2004年开始开发，是鹿特丹港务局港口与阿曼的合资企业。
来源：中国石化新闻网、搜狐网
