据燃料电池从业人员提供的一组数据：尽管燃料电池企业普遍认为2020年是发展的爆发年，但我国燃料电池汽车产销均遭遇了‘对半砍’的尴尬场景。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，我国燃料电池汽车产、销分别完成1199辆、1177辆，同比分别下降57.5%、56.8%，也就是说，产业链上下的2400余家企业，总共卖出1177台氢能车，平均每家卖出不到0.5台。
在国家、地方层面陆续发布的40多项政策加持下，氢燃料电池产业成为投资热点，业内人士认为，“资本热、市场冷”的现象下，距离其真正的规模化应用还有很长的路要走。
市场是否健康？
氢燃料电池汽车前景被市场看好，在资本市场是亮眼的明星概念股，但氢能产业整体尚处于发展初期，还在经历成长的阵痛。当前，氢能产业链上超过70%的企业都在布局燃料电池电堆/系统及零部件，生产不出1万辆燃料电池车辆，但是发动机产能每年超过数十万台，产能消纳问题日益突出，打破了应有的供需平衡。有专家提出，这影响着行业健康发展。
近年来政策趋于明朗，加上‘碳达峰、碳中和’目标的加持，氢能与燃料电池行业越来越受资本界追捧，都希望通过金融手段运作项目，在风口之下实现高市盈率上市。
尽管资本市场可为氢能产业初期发展注入“加速剂”，但资本的快速切入与扩张，对于需要长期积累沉淀和关键核心技术，以实现创新突破的新兴产业来说并非好事。绝大多数资本关注和投入的目的是盈利赚钱，这跟氢能产业起步阶段投资回收期长、盈利水平低等特性相悖。资本无疑是产业发展的强力催化剂，但行业的健康发展，更需要对投资收益要求低、投资回收期限较长的产业引导基金等资本积极参与支持，鼓励社会资本认清产业发展阶段特性，理性参与投资，平衡好收益周期和回报率之间的关系。
燃料电池市场成为各路资本眼中的“香饽饽”，投资市场主要看产业是否有前途，有国家政策支持，资本看到一个清晰的未来，反映在股市上，一定是欣欣向荣的。
产业该洗牌了吗？
2400余家相关联企业说明燃料电池市场很火，但是2020年市场行情不景气，2020年原本是燃料电池的爆发年，但受到新冠肺炎疫情影响，示范应用项目被迫延期。实际上，从2020年上半年出台相关政策支持开展燃料电池汽车示范推广，到多地启动燃料电池示范城市申报，国家并未明确补贴的具体细则。这也让企业比较被动，投产早了拿不到补贴，投产太晚又担心市场被分掉。另外，尽管燃料电池车辆的购置成本逐步下降，但是难以达到市场的预期，运营成本高居不下亟待解决。
市场的不景气确实会给行业带来冲击，但是这也能倒逼行业做好技术积累与沉淀，通过市场‘照妖镜’，过滤掉质量低下的产品，淘汰靠补贴吃饭以及浑水摸鱼的企业。
氢能要真正实现商业化，产业必须要逐步从“政策依赖型”向“市场驱动型”转变。未来燃料电池行业或许诞生新一个“宁德时代”，又或许会通过不断的收购并购，诞生一批行业巨头。随着我国对燃料电池行业自主创新的要求越来越高，行业技术门槛会越来越高，只有掌握了核心自主技术的企业，才能在日趋国际化的市场竞争中存活下来。
现在“该开始洗牌”还为时尚早。在示范期内会逐步形成区域集中效应，企业在一定范围内竞争，将触发区域洗牌，没有做到头部的企业将被并购或被迫退出市场。
如何脱颖而出？
随着技术快速发展，燃料电池及系统规模化生产已不成问题，车辆投放虽未达预期，但并不代表氢燃料电池市场会就此遇冷。从终端应用来看，受政策密切影响，氢燃料电池市场还处于一个爆发前夜，一旦未来城市示范群发布，必将会拉动整体燃料电池行业的销量。对于燃料电池企业来说，如何才能在爆发后的竞争中更好地走下去？
企业不要追求所谓的‘把钱花在刀刃上’，担心浪费投资，却不敢大胆做研发。没有研发就没有进步，就会被其他企业甩在身后。
从政策、行业、资本等多维度去分析，当前氢能已经越来越受到关注，氢能的未来是与可再生能源耦合，并在交通、工业、建筑等主要耗能领域广泛减量替代化石能源，推动能源安全保障建设。换个角度思考，当前的“资本热、市场冷”的现象或许更有利于氢能产业理性向好发展，一方面可让行业更全面认识氢能，分析、思考并解决氢能当前存在的问题和短板；另一方面给资本泼一瓢冷水，减少炒作，回归理性金融市场。
在当前环境下，燃料电池企业不应各自为战，而是共同营造良好的行业氛围。不仅要跟踪掌握国家政策的变化，及时调整发展战略与目标，也要保持敏锐的市场洞察力和核心竞争力，不能闭门造车。在融资或者对外投资方面，不要为资本而资本，要为战略而资本，形成良性生态链条，共同成长，价值共享。
