近日，又有多个省市出台文件支持氢能产业发展，推广氢燃料电池车的应用是其中的重要内容。据氢能汇记者不完全统计，已经有十多个省区市出台政策推广氢燃料电池车，其发展目标数以千计。
但从2016年至2020年，我国氢燃料电池车产销量最高时不足3000辆，甚至不如一个省份规划的氢燃料电池的发展数量，与目标规划差距悬殊。
今年1-10月，我国氢燃料电池产销量分别为903和923，同比增长分别为39.57%和40.27%。从各个月份的销售数据看，月度之间销售情况极不平衡。有的月份甚至是负增长，今年1月、4月、5月、8月和10月的氢燃料电池产销量均出现了同比下滑的情况。今年2月、6月、7月和9月出现氢燃料电池车产销量同比暴增的情况，9月份我国氢燃料电池产销量同比分别暴增5070%和17200%。
由此可见，我国氢燃料电池车的产销量的发展并不稳定，受到一些氢能项目的影响会出现阶段性变化。
据氢能委员会预测，到2030年，预计全球燃料电池乘用车保有量将达100万-150万辆。到2050年，氢能将能够满足全球终端能源需求的18%，全球氢燃料电池乘用车保有量将达4亿辆，占总量的1/4。
我国的氢燃料电池车同样有着远大的发展目标，此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。此外，中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
从当前氢燃料电池车的产销数据看，这个目标想要实现依然存在不小的难度。因为从以往的规划目标计算，氢燃料电池车的产销量数据实际在2020年是不及格的。
2020年初，根据各地规划，明确2020年推广数量的主要有上海、山西、湖北、江苏及广东等省份及这些省份中的部分城市，推广数量总计在1.2万-1.3万辆左右，其中仅广东佛山南海区就有1400辆的规划。但根据中国汽车工业协会实际的统计来看，2020年我国氢燃料电池产销量分别只有1199辆和1177辆，产销数据甚至连广东佛山南海区的目标规划都没有达到。
2020年氢燃料电池车产销量不达标不排除是因为新冠肺炎疫情影响了各个汽车工厂的造车速度，但不得不说，很重要的原因是氢燃料电池车的制造领域未能完全国产化，一些关键部件需要依赖进口，燃料电池车的制造成本因此相对较高，相关厂商在设计生产计划的时候通常会依照订单来生产，如果没有相应的订单，很多厂商会选择观望。
2021年1-10月氢燃料电池车的不同类型签约量占比
另外，氢燃料电池车主要应用领域是大型的公交车、清扫车、重型卡车等商务领域，不久之前开始的公交车电气化刚结束一轮，很多城市的公共汽车是使用不久的纯电动汽车，短期内没有更换燃料电池车的迫切性，因为加氢和充电相比，几乎没有成本优势。
其他车型同样存在类似的问题，就是之前刚刚新一轮电气化，很多车辆没有到报废期，而运输领域的市场份额有限，在不能实现车辆替代的情况下，新增氢燃料电池物流车的可能性非常小。
还有一个比较重要的问题是目前氢燃料电池车的售价依然处在高位，除非有政府的补贴，或者兴建氢能产业园区的特殊需求，一般企业对其采购的意向并不强烈。
我国为了支持氢燃料电池车的发展，工信部将其部分车型纳入到新能源汽车推广应用推荐车型目录。
根据氢能汇记者统计，今年1-10月，工信部已经发布10批新能源汽车推荐车型名单，其中氢燃料电池车有202个车型上榜。其中上榜最多的企业是青岛德智汽车科技有限公司，该公司上榜车型有17个，其余的北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、南京金龙客车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、三一汽车制造有限公司、长沙中联重科环境产业有限公司等是属于上榜数量较多的公司。从推荐目录看，氢燃料电池车的公司比价分散，有些公司上榜数量只有1个。
从当前氢燃料电池车的发展现状看，仅仅靠政策的引领和支持并不足以刺激整个行业朝着目标迈进，除了资金和技术上的支持之外，氢燃料电池车企应该加大和地方政府的合作力度，以签约推广的模式，可以短期提高氢燃料电池车的产销量，但是从根本上来看，氢燃料电池车系统国产化更为重要，低成本生产和使用才是王道！
