2021年在人们的不经意间就走到了尾声。这一年的氢能产业如同青春洋溢的女孩儿，迈着轻快的步子，无所畏惧地轻歌曼舞起来。
对于氢能产业来说，2021年是不同寻常的一年，在全国以及地方的“十四五规划”上，30个省对氢能做出重点布局，据氢能汇（h2-2005）不完全统计，全国新增氢能相关企业超过1200家，隆基、阳光电源、协鑫新能源、晶科、林洋等光伏企业纷纷跨界进入氢能产业。全国各地氢能相关合作项目接近50个，年内加氢站新增200座左右。
光伏跨界者进入氢能领域
对于氢能行业来说，大部分企业都不是原生态的单一做氢能产业的公司，但大部分跨界进入氢能领域的，要么是传统的化工企业，或者是新能源汽车公司，亦或是曾经从事过燃气业务的装备企业。他们的跨界并不明显，只是业务的边际稍微拓展了一小步而已。
但今年有多家光伏企业官宣进入氢能领域却给行业带来了与以往截然不同的发展思路。
或许一切从今年1月初中国石化组织的一场会议中就能看到端倪。1月7日，中石化邀请协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等4家新能源企业，共同召开新能源产业发展视频对话会，未来将围绕新能源产业链开展合作，实现共赢发展。具体包括：合作建设大型集中式光伏发电、制氢、运氢、加氢设施。
隆基的反应速度非常快，2021年3月31日，隆基股份成功注册了西安隆基氢能科技有限公司，其布局氢能产业的第一枪正式打响。隆基进入氢能，让制氢领域为之一震，光伏制氢这种清洁环保的方式或许已经找到了生根发芽的土壤。
令人颇感惊讶的是，仅仅几个月的时间，2021年10月16日，隆基氢能在江苏无锡第一台碱水电解槽正式下线，单槽制氢能力达到1000Nm?/h及以上，此举标志着该公司已初步具备了定单交付能力。
隆基成立氢能公司不到三个月的时间，又一家光伏企业——阳光电源也把曾经的氢能事业部升级为合肥阳光氢能科技有限公司。阳光电源早在2019年就成立了氢能事业部，除了自主研发外，还和中科院大连化物所合作以大功率PEM电解制氢装备的研究开发为核心，同时在先进PEM电解制氢技术、可再生能源与电解制氢融合、制氢系统优化等方面布局。
今年阳光电源发布了国内首款绿氢SEP50PEM电解槽，功率250kW，是当时国内可量产功率最大的PEM电解槽。
今年7月29日，协鑫新能源对外宣布了“蓝绿同行，氢鑫世界”的氢能战略。在这次战略发布会上，协鑫亮出了在氢能产业布局的规划——到2050年，建成40万吨绿氢产能，3大研发基地，6大产业基地，100座综合能源站。
这样三家光伏界的龙头企业都在今年大踏步跨界氢能，让绿氢未来的规模化发展更有底气。
正是因为有光伏企业的支持，中国石化在11月底的新疆库车宣布了一件大事。中国石化新疆库车绿氢示范项目正式开工。这是国内首次规模化利用光伏发电直接制氢的项目，预计2023年6月建成投产，投产后年产绿氢可达2万吨。
氢能得到政策大力支持
2021年，氢能产业也迎来了政策上的大力支持。从国家层面讲，今年出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中将氢能与储能等前沿技术和产业领域列为前瞻谋划未来产业。
伴随着国家“十四五”规划的定调，地方出台的“十四五”规划也将发展氢能列入其中，氢能汇（h2-2005）记者统计，除了西藏、港澳台地区之外，全国有30个省、自治区、直辖市的“十四五”规划都将发展氢能列入其目标。
此外，各地方政府还出台了更有针对性的发展氢能的政策，并设定了一些具体的目标。
北京市昌平区人民政府发布《昌平区促进氢能产业创新发展支持措施》，十六条政策围绕支持氢能关键核心技术攻关，突破一批“卡脖子”工程，鼓励企业、机构开展氢能与燃料电池关键核心技术研发及产业化项目。支持参与国家燃料电池汽车城市群建设，促进燃料电池汽车示范推广等内容展开。
重庆发布了支持加氢站建设的《支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施（2021—2023年）的通知》，根据通知内容，2021年加氢站的补贴标准为：对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克30元、单站最高不超过300万元的运营补贴。除了重庆之外，上海、山东、广州等地也出台政策对加氢站建设和运营进行补贴，补贴标准也都是上百万级别的。这对于缓解加氢站建设运营成本高、盈利难有一定的帮助。
除了国内出台了一些加氢站的建设标准文件、科技创新方向等支持氢能，在国际舞台上，很多国家也出台战略性文件支持氢能产业发展。
英国在今年8月推出了《氢能战略规划》，其中非常重要的一点是，英国政府将于2022年初启动2.4亿英镑的氢能基金用于鼓励氢能的绿色生产，并设立6000万英镑的专项资金用于低碳氢研发，以替代目前主要以化石能源为主体的氢气生产。
欧盟也在今年发布了《氢能法案》，根据该法案规定，氢能市场启动阶段从2020年持续到2025年，在政策支持下，欧洲将在2024年实现100万吨的氢能生产目标。2025-2035年是氢能的提升阶段，这一阶段的政策将刺激绿氢生产。
北美地区，加拿大在年初的1月抢先发布了《加拿大氢能战略》，战略提出，到2050年，成为全球前三的清洁氢生产国，给国内氢供应量超过2000万吨/年。实现氢燃料电池车投运超500万辆，创造35万个氢能相关岗位等。如此规划目标也充分证明了加拿大在氢能领域要下重注。
合作成为主旋律
对于氢能产业来说，想要单枪匹马的发展是比较困难的事情。即使是国家能源集团、中石油、中石化这样的大型能源央企也同样会选择与人合作实现共赢。
氢能汇（h2-2005)）记者不完全统计，今年至少已经有48个在氢能领域实现签约的合作的项目。
签约的内容也是五花八门，有中石油、中石化这种强强联合的合作签约，也有像隆基和华能四川公司这种民企和央企互补合作的模式，甚至也有像美国空气产品公司与上海金普新区、长兴岛经济技术开发区这种外资公司和地方政府展开的合作。
之所以企业们纷纷通过签约合作的模式进入氢能不同的项目或者业务领域，是因为氢能产业刚起步没多久，行业空间很大，而且氢能行业又是需要大量投入资金的领域，因此企业之间形成合作关系，合力发展，可以减少内耗，实现共赢。
2022氢能产业走向何方
2022年，氢能产业将走向何方？氢能汇（h2-2005）认为，2022年氢能产业发展将有四大方向。
第一，制氢项目大批投产，绿氢项目数量增加。从国家和个地方今年出台的政策规划布局看，明年后年，在源头的制氢端，将有一批项目建成投产。随着光伏界很多企业跨界进入氢能领域，给绿氢的发展带来更多可能性。尤其是传统的煤制氢方式排放二氧化碳数量较大，相关企业需要承担较高的碳交易成本，很多企业可能因此专项可再生能源制氢领域。
另外，随着山东石岛的高温气冷堆示范项目进入投运阶段，核电制氢也会有一些示范项目涌出。
第二，加氢站等基础设施建设数量将会取得突破式进展。一方面是因为各省的“十四五”规划或者能源发展规划对于氢能基础设施建设给予厚望，为了支持氢能基础设施建设，多个省市出台政策给予加氢站建设和运营相应的补贴，而且根据补贴政策逐年退坡的情况看，加氢站投资运营企业为了拿到更多的补贴将在明年加紧投资建设加氢站。为了减少运营压力，油电氢混合式的综合站的数量也会超越单一的加氢站。
第三，氢燃料电池车产销量会较去年实现提升。因为工信部给予了一大批氢燃料电池车的政策支持，冬奥会也会大量采购氢燃料电池车作为冬奥会专用车辆，间接刺激生产企业扩充产量。仅张家口赛区就会投入625辆氢燃料电池车做保障。机构预测在2025年我国氢燃料电池保有量约10万辆，而目前的氢燃料电池车的产销量不足万辆的前提下，未来4年，氢燃料电池车的产销量保守估计需要达到2万辆左右才能满足目标增长态势。因此明年在氢能重卡领域、氢能公交领域，氢燃料电池车辆的产销量会出现一定规模的增长。
第四，氢能储运技术示范项目会有一定比例的增加。在氢能储运领域，管道掺氢、有机液态储氢等示范项目可能会最先试水。因为传统储氢瓶的方式已经难以满足氢能规模化低成本利用，所以对于这两种非常适合大规模储运氢能的方式必须要做出选择。
总之，2021年马上结束，我们就要迎来充满希望的2022年。希望氢能汇（h2-2005）可以陪伴您在氢能产业披荆斩棘，乘风破浪！
