日前，在中国电动汽车百人会论坛上，欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀表示，针对新能源汽车产业的发展实际，欣旺达提出了混动和纯电动两种电池系统解决方案，能够匹配各种电动化场景的需求，助力交通领域“双碳”目标的达成。
在混动方面，欣旺达提供了三种类型的产品线和产品解决方案：48V轻混、HEV和插电式混动。公司的48V产品具有高冷启动功率、长寿命和高耐久性的特征。HEV产品有高功率、长寿命以及高兼容性，模块化设计特征。PHEV产品适配的车型囊括纯电里程从50-250公里的类型。
在纯电动领域，欣旺达面向不同场景客户的需求，提供了四种类型的解决方案。对于经济型车辆，电池采用创新的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂产品，最高能量密度可达180Wh/kg。对于运营车辆，提供8年80万公里质保的三元磷酸铁锂解决方案。对中高端私家乘用车，提供长续航和超级快充两种解决方案。长续航车辆，电池能量密度最高可以达210Wh/kg，充一次电可以跑1000公里;超级快充车辆，充一次电可续航700公里左右，充电时间10分钟就可以实现400公里续航。
就HEV而言，张耀介绍，欣旺达目前已经量产两代产品。第一代，已经实现了国外同类产品的替代。第二代，性能上面已经超过国外同行，可实现70C放电、60C脉冲充电，高功率确保了高节油率。在寿命方面，产品能做到6万次保持80%的SOH，达到20年的超长质保。同时，欣旺达所有的HEV产品线采用标准化的电芯、模块化系统设计，确保规模效益，降低HEV的系统成本，加强跟各个不同类型的整车厂的合作和配套。
对于欣旺达HEV产品优异配置的实现，张耀表示，这离不开公司的创新，包括材料、结构和工艺，这些创新的取得是欣旺达和产业链各个合作伙伴协同创新的结果。
在材料方面，采用笼式正极，用低钴的偏组分设计实现低成本、高稳定性，同时巧妙地应用三维锂离子通道正极，实现高功率。在电解液方面，创新的设计实现低阻抗，还有低发热量。在结构方面，采用模块化的CTP的技术。在工艺方面，采用超薄电极工艺，以及零压差缺陷工艺，实现高品质，保持高能量密度和功率密度，提高生产效率。
对于BEV超级快充电池，张耀透露，欣旺达预计将在今年年底量产，一次充电可以实现700公里的续驶里程，充电10分钟就可以增加400公里的续航，可以无限快充次数，达成10年20万公里质保的要求。此外，欣旺达不起火的安全解决方案，解决了BEV市场渗透率的四大焦虑：里程焦虑、充电焦虑、保值焦虑、安全焦虑。
张耀表示，跟HEV产品一样，欣旺达这些产品特征的实现，离不开三大类创新：在材料方面，采用高电压低钴正极，实现高镍材料同等的能量密度，热稳定性提升20%;在结构方面，采用3D液冷结构，实现温升低、温度一致性显著提升;在工艺方面，采用CPE电极以及HSHP叠片工艺，同时兼顾低内阻、高电流密度。
据张耀介绍，2018年欣旺达就成为了国外雷诺、日产汽车的供应商，在2020年实现了BEV、HEV所有产品线对外的深度合作以及批量交付，尤其是海外的HEV、BEV的批量交付。现在欣旺达在不断完善基地的布局，扩充产能，以满足战略合作伙伴配套的需要、高质量的交付和快速响应的需要。
经过几年的发展，欣旺达在动力电池领域取得了一些不错的成绩。张耀表示，2021年欣旺达动力电池装机量位于国内第六、全球前十，总出货量达到3.9GWh，包含出口的一些装机量。同时按照配套的车辆数来看，BEV达到20万辆、HEV同样也达到20万辆，不仅国内外的BEV、HEV欣旺达都实现了批量交付，更是获得了客户尤其是头部客户的认可。
