近日，《BP世界能源展望2022》 发布，本期展望探讨2050年前能源转型的三种情景：“快速转型”、“净零”和“新动力”。“快速转型”和“净零”情景，与政府间气候变化专门委员会（IPCC）假设的“符合巴黎协定”的情景基本吻合。随着能效加速提升，三种情景里的终端能源需求均达峰。
在“快速转型”情景里，到2050年，二氧化碳当量排放（相比2019年的水平）将下降75%左右。下降幅度与速度大致处于IPCC情景范围的中位，相当于到2100年全球平均气温升幅远低于2°C。同时，2019年至2050年期间的二氧化碳当量累积排放，在IPCC远低于2°C升幅区间范围内，约处于第75个百分位数。
在“快速转型”情景里，到2050年，二氧化碳排放当量将降至10吉吨左右。剩余的排放集中在最难减排的行业，其中工业占比近50%，运输业占35%左右。
在“净零”情景里，到2050年，二氧化碳当量排放量将比2019年下降95%左右，达到约2.5吉吨。初始下降速度慢于IPCC全球升温1.5°C情景的范围。但是，在展望期间后半段，排放路径已接近该范围的底部。在“净零”情景里，在2019年至2050年期间，二氧化碳当量累积排放则介于IPCC全球升温在1.5°C区间情景范围的第75至第90个百分位数之间。在“净零”情景里，到2050年，剩余的二氧化碳当量排放还可进一步减少。
能源转型以一系列低碳能源和技术为基础
在“快速转型”和“净零”情景里，向低碳能源系统的转型，主要以各种低碳能源与相关技术的飞速增长为基础，其中包括风能、太阳能、电动车、生物燃料与低碳氢。
“快速转型”和“净零”情景里，转型路径将以全球电力部门深度脱碳为核心，助力能源终端使用及相关过程逐渐向电气化转变。
风能和太阳能的快速增长推动电力行业脱碳。“快速转型”和“净零”情景里，风能与太阳能发电量将在展望期内增长约20倍，达到约4万到4.5万太瓦时，其规模大于全球发电量的净增量。
推进电气化的一大关键领域是公路运输。“快速转型”和“净零”情景里，到2030年，电动车（纯电动车与插电混动车）在新车销量中的占比将从2019年的2%增至25%到30%，2050年进一步增至90%左右。在这两种情景中，到2050年，全球电动车的汽车保有量将达到20亿辆左右，而2019年这一数据仅为700万辆。
但是，部分终端消费以及相关过程始终难以实现电气化，此外电气化成本过高，令人望而却步。此类难以实现电气化的消费和过，可通过使用生物燃料和氢能来实现脱碳。“快速转型”和“净零”情景里，到2050年，生物燃料（包括生物甲烷）的消费量将比展望期内增长2倍以上，达到每天600万桶/天到700万桶/天。生物燃料对帮助航空业脱碳尤为重要。“快速转型”情景里，到2050年，生物基可持续航空燃料在航空燃料需求总量中的占比将达30%左右，在“净零”情景中则将达到45%。
在“快速转型”和“净零”情景里，低碳氢（蓝氢与绿氢）有助于工业与运输业实现部分脱碳，此类能源将分别在本世纪30年代和40年代得到推广。低碳氢在工业中的应用，集中在钢铁、化工和水泥等依赖高温工艺的重工业领域。就运输业而言，氢能（以及氢能衍生燃料）在海运、航空和重型卡车等长途运输中用作化石燃料的替代品。“快速转型”和“净零”情景里，到2050年，低碳氢需求量将增长至2.8到4.5亿吨/年。
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