随着氢能产业发展的速度发展，国内省区市纷纷出台氢能产业发展专项规划，据氢能汇（微信公众号：h2-2005）统计，国内已经有22个省级区域针对氢能发展提出了具体目标。另有69个市（县、区）提出了具体的氢能目标。省级规划中，到2025年，氢能车推广数量合计超10.8万辆，加氢站合计超1000座。显而易见的是，国内氢能产业在“十四五”后的一段时间内将呈现高速发展状态。
省级目标：千亿级增长来自氢能
在省级规划中，多数省份针对2025年能达到的氢燃料电池车的推广应用、加氢站建设、氢能领域产值提出了目标，针对2030年和2035年的展望，多数省份没有提供具体数字，辽宁、吉林、山东提出了具体的数字，其中吉林在“氢动吉林”中长期发展规划中提出在2035年达到7万辆氢燃料汽车的应用，辽宁省则提出5000亿元的氢能产值。
从氢燃料汽车数量和氢能产值对比看，虽然在目前条件下，氢燃料汽车作为氢能领域的重要一环，受到各地重视，不过就氢能产值看，多个地方将氢能产值的构成“押宝”并不只氢燃料电池应用这一环。像安徽省新近发布的氢能新政中没有对氢能车的应用提出具体数字，但是对氢燃料电池的生产提出具体目标：
到2025年，力争燃料电池系统产能达到10000台/年，燃料电池整车产能达到5000辆/年，加氢站数量达到30座，氢能产业总产值达到500亿元。到2030年力争燃料电池系统产能超过30000台/年，燃料电池整车产能超过20000辆/年，加氢站数量超过120座，氢能产业总产值达到1200亿元。
另外还有多个省份对氢能装备制造提出了具体目标，例如湖南省提出，2022-2025年为全省氢能产业培育期，形成氢源和燃料电池整车双轮驱动、100家以上氢能产业相关企业全面发展格局，氢能全产业链初具规模。2026-2030年为全省氢能产业市场开拓期，产业集群进一步壮大，形成5-10家具备核心竞争力的氢能企业。氢能产业链特色环节竞争力明显提高，氢能工程机械之都名片基本形成，中部地区氢源基地初具雏形。氢能技术创新体系逐步完善，在制氢、储氢、燃料电池等领域实现阶段性技术突破。氢能示范应用场景进一步拓展，“绿氢”在工业领域的示范应用实现起步。
显然氢能产值的创造中，各省对于氢能相关的制造业都赋予了期待。这种制造业也将成为未来氢能发展的源泉所在。
市（县、区）氢能：野心足够强
从市（县、区）的氢能规划可以看出，这一层的氢能野心比省级政府要旺得多。以山西为例，山西省级目标在2025年氢燃料汽车应用达到1万辆，而长治、大同、吕梁这三个地方的氢能规划中氢燃料汽车应用总量就达到了18130辆，远远超过省级目标。这还只是三个市级目标的总和。而且因为长治、大同和吕梁三市的目标并不是无根之木，优越的氢能基础让三市有足够能力将目标达成。
除了这69个给出具体数字规划的市（县、区），另外还有多个地区也提出了氢能规划，分别包括：河北省的《迁安市氢能与燃料电池产业发展规划》、安徽省的《阜新市推进氢能产业发展工作方案》、吉林的《白城市新能源与氢能产业发展规划》、江苏的《无锡市关于加快培育氢能及燃料电池汽车产业发展的实施意见》、《扬州市氨燃料电池汽车产业行动计划》、浙江的《嘉善县推进氢能产业发展和示范应用实施方案(2019-2022年)》、安徽的《铜陵氢能产业发展规划纲要》、广东的《云浮市推进落实氯能产业发展和推广应用工作方案》、四川的《凉山彝族自治州“十四五”氢能产业发展规划》宁夏的《宁东基地促进氢能产业健康快速发展若干措施(试行)》。
从这些来看，地方的热情有望将我国的氢能规划超额完成。
