在春节阖家欢乐的时候，也许青年汽车还集团的高管们会非常难过。
因为青年汽车集团资产已经被拍卖，旗下的金华青年汽车制造有限公司（以下简称青年汽车）的三块土地使用权、在建工程和生产设备被等等都还无人问津，也就是流拍了。
可是青年汽车曾经是名声大噪的，因其打造出一块“加水就能跑的汽车”。
水有多便宜想来都知道，加水就能跑的车可要比电动汽车还有吸引力哦。
可是结局却如此，这到底是因为什么呢？
青年汽车打造出的汽车并不是“烧水的车”，水本就是燃油燃烧的各种产物之一，每燃烧一升汽油可以转化出大约270克的水，这可能是很多燃油车主都不了解的冷知识；所以水不能二次作为燃料使用，青年汽车的所谓“加水汽车”的本质是“水氢汽车”。水并不是这台车的燃料，氢能才是，水只是用于进行化学反应的基础元素，在其所谓的“水氢发动机”里进行化学反应生成氢能。这是一看起来很有科技感但实际有些傻乎乎的模式，因为氢能还不会直接作为燃料使用，而是还得用氢能来发电。
流程为：
化学反应制氢
氢能发电
电能驱动
车辆的本质是电动汽车，只是增加了一组用户发电的化学增程器。
这就不是“氢燃料汽车”嘛，其实截止目前为止都没有真正烧氢的内燃机车的量产；一汽集团和康明斯似乎都研发出过烧氢的内燃机，但是都没有下文，因为以气体燃料作为燃料的内燃机并不新鲜，很早就有燃烧天然气（CNG/LNG）的内燃机车了，绝大多数出租车和部分客车与货车是使用天然气的。
所以以氢气作为燃料本身并不是一种技术突破，只是使用的燃料确实更为清洁，可是制备氢能的过程并不是理想的环保标准。
制氢的方式多种多样，但传统方式都是要依靠消耗煤炭、石油和天然气的；用这些基础化石燃料来制氢，过程中存在一次损耗，再用氢能作为燃料的损耗其实和烧油差不多，这就没有意义了，甚至可以说是很大的浪费。所以氢能内燃机一直以来都没有普及应用，最终都选择了以氢能在“燃料电池堆”里发电，再用电机驱动车辆行驶；电机的效率远远超过内燃机，用这个模式确实要节能很多。
不过具体到青年汽车的“水氢汽车”还是有问题的，因其多出一个步骤，那就是“在车辆上制氢”，随后才是用氢能发电、用电能驱动；制氢的过程有很大的损耗，这个损耗不该出现在车辆上，否则综合销量还是不如燃油车。
这就是青年汽车的水氢汽车被淘汰的原因，其实从开始就注定了没有应用价值。
换个角度分析的话，其实普通的氢燃料汽车，也就是直接加注氢气，只在车辆上发电和电驱的车辆也只是将制氢的巨大损耗放在了一般汽车爱好者看不见的背后；其损耗也是很大的，对于常规能源或电能的依赖（电解水可制氢但损耗极大）也是很夸张的，所以至今也没有一台能真正普及到个人用户市场的氢燃料乘用车。
总结：氢燃料汽车需要解决的问题有很多，首先是制氢的高成本和对常规燃料的依赖，这两个问题不解决就没有意义；其次则是运输和储存的高成本，燃料电池原材料的高成本，这两个问题不解决则车辆注定不接地气，超高的车价和与价格不匹配的性能决定了车辆没有竞争力；再次则车辆本身的安全性能，如何能做到全面的碰撞保护，能做到氢罐如果泄露而燃爆，这才是重中之重。
氢燃料汽车还有很长的路要走，但如果不在三五年内克服掉这些问题就彻底没有机会了。
因为氢燃料电池本质是增程，需要增程的原因只是目前电动汽车和充电基础设施还不够完善；可是动力电池的成本一直在下探，续航里程的增长一直没有停，充电基础设施也愈发完善，所以留给氢能汽车的时间已经非常短，再不努力就要被淘汰了。
来源：汽车科学岛
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